[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2024: Niklas Zetterling” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” hover_enabled=”0″ custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Antal personer i bilen:<\/strong> 1 Bilen \u00e4r en Model 3 LR 2020, med det \u00e4ldsta Panasonic-batteriet p\u00e5 77,8 kWh. Den har g\u00e5tt 9000 mil, uppskattningsvis 72,5 kWh kvar i batterikapacitet. Hjulen \u00e4r original 18 tum med aerok\u00e5por, f\u00f6rsedda med Hankook Ion Evo d\u00e4ck i dimension 235\/45-18.<\/span><\/p>\n Bilen \u00e4r en Model 3 LR 2020, med det \u00e4ldsta Panasonic-batteriet p\u00e5 77,8 kWh. Den har g\u00e5tt 9000 mil, uppskattningsvis 72,5 kWh kvar i batterikapacitet. Hjulen \u00e4r original 18 tum med aerok\u00e5por, f\u00f6rsedda med Hankook Ion Evo d\u00e4ck i dimension 235\/45-18.<\/span><\/p>\n Delstr\u00e4cka 1, Ystad \u2013 SuC Mantorp (41 mil) Laddstopp 1 (SuC Mantorp) 18.00-18.12 Delstr\u00e4cka 2, SuC Mantorp \u2013 Ionity S\u00f6dert\u00e4lje (19 mil) Laddstopp 2 (Ionity S\u00f6dert\u00e4lje) 19.58-20.08 Delstr\u00e4cka 3, Ionity S\u00f6dert\u00e4lje \u2013 Allego Tierp (16 mil) 20.08-21.46 Laddstopp 3 (Allego Tierp) 21.50-22.01 Delstr\u00e4cka 4, Allego Tierp \u2013 SuC Hudiksvall (17 mil) 22.01-23.36 Laddstopp 4 (SuC Hudiksvall) 23.37-23.53 Delstr\u00e4cka 5, SuC Hudiksvall \u2013 SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik (24 mil) 23.53-02.27 [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Laddstopp 5 (SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik) 02.27-02.43 <\/em><\/p>\n Delstr\u00e4cka 6, SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik \u2013 Bygde\u00e5 (15 mil) 02.43\u201304.18 Laddstopp 6 (Eviny Bygde\u00e5) 04.19-04.26 Delstr\u00e4cka 7, Eviny Bygde\u00e5 \u2013 Ionity J\u00e4vre (15 mil) 04.26 \u2013 06.04 Laddstopp 7 (Ionity J\u00e4vre) 06.05-06.18 Delstr\u00e4cka 8, Ionity J\u00e4vre \u2013 Haparanda<\/span> (19 mil) <\/p>\n \u00a0Min totaltid blev 18 h 29 min. Av detta var 1 h och 23 min laddtid.<\/span><\/p>\n Det blev en mycket improviserad resa, d\u00e4r regn och annat kullkastade mina planer. Prognoserna indikerade inte s\u00e4rskilt mycket regn, bara en del skurar. Regnet i Norrk\u00f6ping och norr d\u00e4rom var verkligen inte bara n\u00e5gon lite skur. Mycket improvisation, men \u00e4nd\u00e5 nytt personligt rekord. Det beror fr\u00e4mst p\u00e5 bilens h\u00e5rdvara, som ger en v\u00e4ldigt l\u00e5g f\u00f6rbrukning. Tros regn och v\u00e5ta v\u00e4gbanor och lite sm\u00e5kyliga nattimmar drog bilen bara 154 Wh\/km \u00f6ver hela str\u00e4ckan. Dessutom laddar den bra, men det \u00e4r lite knepigt med att f\u00e5 till optimal laddning. P\u00e5 SuC V3 med r\u00e4tt temperatur i batteriet laddar den rej\u00e4lt snabbt, som t ex vid Mantorp. Tyv\u00e4rr \u00e4r det ganska ont om vettiga SuC V3 stationer l\u00e4ngs str\u00e4ckan. Jag laddade 4 g\u00e5nger av 7 p\u00e5 andra laddare \u00e4n SuC V3 och vid samtliga tillf\u00e4llen var jag tvungen att f\u00f6rv\u00e4rma med hj\u00e4lp av S3XY buttons, eftersom laddarna inte fanns i Teslas navigator. Det \u00e4r dock inte lika bra j\u00e4mf\u00f6rt med att ange station i navigatorn. Om stationen \u00e4r inlagd i navigatorn verkar bilen l\u00e5ta batteritemperaturen stiga av sig sj\u00e4lvt under k\u00f6rning. D\u00e5 n\u00e5r den temperatur runt 40 \u00b0 C innan den egentliga f\u00f6rv\u00e4rmningen startar. Annars verkar batteritemperaturen stanna strax \u00f6ver 30 \u00b0 C I st\u00e4llet m\u00e5ste mer av f\u00f6rv\u00e4rmningen g\u00f6ras av str\u00f6m fr\u00e5n batterit. Min bil har tyv\u00e4rr inte octovalve, som 2021:orna har.<\/span> Bilens mjukvara \u00e4r jag inte lika imponerad av, eftersom den lurade mig vid flera tillf\u00e4llen.<\/span><\/p>\n Alltnog, som vanligt rolig t\u00e4vling \u00e4ven i \u00e5r och grattis till Edvin & Peter som visade att batteribyten \u00e4r ett bra koncept f\u00f6r att vinna denna t\u00e4vling. <\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”] Niklas Zetterling \u2013 3 plats 18:29:31Sammanfattning Antal personer i bilen: 1SOC vid start: 99%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 475 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 3%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 475 kmAntal laddstopp: 7Total laddtid: 1:23Antal kWh laddade: 197Medelf\u00f6rbrukning: 154 Wh\/kmSluttid: 18:29:31Placering: 3 Bilen Bilen \u00e4r en Model 3 LR 2020, med det \u00e4ldsta Panasonic-batteriet p\u00e5 77,8 kWh. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264773,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-264813","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264813"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264846,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264813\/revisions\/264846"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=264813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
SOC vid start:<\/strong> 99%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 475 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 3%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start<\/strong>: 475 km
Antal laddstopp:<\/strong> 7
Total laddtid:<\/strong> 1:23
Antal kWh laddade:<\/strong> 197
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 154 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:29:31
<\/span>Placering:<\/strong> 3<\/span><\/span><\/span><\/p>\nBilen<\/span><\/h3>\n
Delstr\u00e4ckor och laddning<\/span><\/h3>\n
<\/strong><\/span>F\u00f6rbrukningen Ystad \u2013 SuC Mantorp var 146 Wh\/km. V\u00e5ta v\u00e4gbanor gjorde att f\u00f6rbrukningen blev h\u00f6gre \u00e4n v\u00e4ntat. Total k\u00f6rtid 4h15min. Kom fram med 9 % i batteriet.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 9 till 55 %, totalt 31 kWh, p\u00e5 12 min. Maxeffekt 253 kW, snitteffekt 152 kW.<\/em>
Avsikten var att ladda tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att komma till SuC Sollentuna, med lite marginal f\u00f6r regnskurar och v\u00e5ta v\u00e4gbanor.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukningen Mantorp \u2013 S\u00f6dert\u00e4lje 169 Wh\/km. Total k\u00f6rtid 1h44min. Kom fram med 8 % i batteriet.
Vid Norrk\u00f6ping b\u00f6rjade det regna intensivt och det h\u00f6ll i sig ungef\u00e4r till Vagnh\u00e4rad. Tidvis var det s\u00e5 mycket vatten p\u00e5 v\u00e4gbanan att jag r\u00e5kade ut f\u00f6r vattenplaning ett par g\u00e5nger. Ena g\u00e5ngen gled bilen \u00e4nda ut till sidlinjen, innan den fick f\u00e4ste igen. Tidvis fick jag s\u00e4nka farten till 90 km\/h och flertalet andra bilister k\u00f6rde \u00e4nnu l\u00e5ngsammare \u00e4n mig. Mellan Norrk\u00f6ping och Nyk\u00f6ping \u00f6versteg f\u00f6rbrukningen 190 Wh\/km, vilket \u00e4r ungef\u00e4r 50 Wh\/km mer \u00e4n vad bilen beh\u00f6vde p\u00e5 torr v\u00e4g under dagen. Planen p\u00e5 att \u00e5ka till Sollentuna fick \u00e4ndras och jag valde att ladda i S\u00f6dert\u00e4lje f\u00f6r att kunna forts\u00e4tta till Tierp och ladda d\u00e4r.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 8 till 39 %, totalt 21 kWh, p\u00e5 10 min. Maxeffekt 187 kW, snitteffekt 143 kW.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukning 153 Wh\/km. F\u00f6rutom k\u00f6 i Norra l\u00e4nken i Stockholm s\u00e5 var resan ganska odramatisk. Total k\u00f6rtid 1h38min. Kom fram med 4 % i batteriet.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 4 till 40 %, totalt 25 kWh, p\u00e5 11 min. Maxeffekt 188 kW, snitteffekt 136 kW.<\/em>
Strul med att f\u00e5 ig\u00e5ng laddningen. Ingen av apparna jag f\u00f6rs\u00f6kte med fungerade. Det som till slut gjorde att jag fick str\u00f6m vara att jag provade att blippa mitt firma Eurocard. D\u00e5 gick laddningen ig\u00e5ng, efter 3-4 minuter av strul.<\/em>
H\u00f6r b\u00f6rjade bilen bete sig konstigt. Jag hade matat in SuC Hudiksvall som destination i navigatorn. Bilen p\u00e5stod redan vid 28 SoC att den hade f\u00e5tt tillr\u00e4ckligt med laddning. Det framstod som helt orimligt och jag laddade allts\u00e5 till 40 % innan jag l\u00e4mnade stationen.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukning 159 Wh\/km. Total k\u00f6rtid 1h35min. Kom fram med 0 % i batteriet.
Bilen hade som sagt konstiga id\u00e9er om laddniv\u00e5 vid ankomsten. F\u00f6rst trodde den att jag skulle ha 12 % vid ankomst i Hudksvall, men den uppskattningen \u00e4ndrades drastiskt. Efter n\u00e5gra mil ville den g\u00e5 in i S\u00f6derhamn f\u00f6r att det skulle vara m\u00f6jligt att n\u00e5 Hudiksvall. Jag struntade i det och k\u00f6rde hela v\u00e4gen till SuC Hudiksvall.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 0 till 56 %, totalt 39 kWh, p\u00e5 16 min. Maxeffekt 244 kW, snitteffekt 146 kW.<\/em>
Lite halvdan effekt. I och med att jag kom fram med s\u00e5 lite i batteriet fick det inte optimal temperatur.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukning 153 Wh\/km. Vid Timr\u00e5 lurade bilen mig av E4. Det var ett litet v\u00e4garbete som den tyckte jag skulle k\u00f6ra sm\u00e5v\u00e4gar kring. Jojje ber\u00e4ttade vid \u00d6-vik att det var ett minimalt problem n\u00e4r han k\u00f6rde l\u00e4ngs E4 den str\u00e4ckan. D\u00e4r gick n\u00e5gra minuter f\u00f6rlorade. Total k\u00f6rtid 2h33min. Kom fram med 1 % i batteriet.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 1 till 54 %, totalt 37 kWh, p\u00e5 16 min. Maxeffekt 244 kW, snitteffekt 144 kW.
Lite likt laddningen vid Hudiksvall. Det \u00e4r inte optimalt att komma in med n\u00e4stan 0 % i batteriet, eftersom temperaturen inte blir den r\u00e4tta d\u00e5.
H\u00e4r betedde sig bilen v\u00e4ldigt skumt. Jag hade ber\u00e4knat att 56 % skulle beh\u00f6vas till Skellefte\u00e5. Jag matade \u00e4ven in Skellefte\u00e5 i bilens navigator. Likt laddningen vid Tierp tyckte bilen att den hade tillr\u00e4ckligt med str\u00f6m tidigare \u00e4n s\u00e5. Denna g\u00e5ng stoppade den sj\u00e4lvsv\u00e5ldigt laddningen vid 54 % och menade att det r\u00e4ckte f\u00f6r att n\u00e5 Skellefte\u00e5. N\u00e4r jag rullade ut fr\u00e5n laddstationen p\u00e5stod bilen att jag skulle komma fram med 18 %. Det var orimligt, men vid den tiden p\u00e5 natten orkade jag inte k\u00e4fta med bilen, vilket skulle straffa sig.<\/em><\/strong><\/p>\n
<\/strong>Ganska snart ins\u00e5g bilen att den hade haft fullst\u00e4ndigt fel och b\u00f6rjade komma med allehanda synpunkter, t ex att jag skulle stanna och ladda i Ume\u00e5. Sen menade den att jag inte skulle komma fram till Skellefte\u00e5 utan att s\u00e4nka farten till under 95 km\/h. Ett \u00f6verslag bekr\u00e4ftade att det skulle bli f\u00f6r tajt, men att med ytterligare 2 % i bilen skulle jag nog ha fixat str\u00e4ckan fram till Skellefte\u00e5. Nu v\u00e5gade jag inte det, utan stannade vid Bygde\u00e5.
En tanke \u00e4r att bilen har felaktiga kartdata. Betydande str\u00e4ckor mellan \u00d6-vik och Skellefte\u00e5 hade bilen helt fel vad g\u00e4ller hastighetsgr\u00e4nser. V\u00e4rst var avsnittet norr om v\u00e4garbetet vid Robertsfors, d\u00e4r bilen trodde att det var 50 km\/h, men det stod 110 km\/h p\u00e5 skyltarna. P\u00e5 m\u00e5nga st\u00e4llen trodde den att det var 80 km\/h n\u00e4r det i sj\u00e4lva verket var 110 km\/h. Med s\u00e5 felaktiga data kanske det inte \u00e4r konstigt att den r\u00e4knar fel p\u00e5 laddbehov.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 18 till 37 %, totalt 13 kWh, p\u00e5 7 min. Maxeffekt 151 kW, snitteffekt 125 kW.<\/em>
H\u00e4r best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att ladda s\u00e5 jag kunde n\u00e5 Ionity J\u00e4vre. SuC i Skellefte\u00e5 har usel effekt (125 kW) s\u00e5 jag vill \u00e4nd\u00e5 anv\u00e4nda andra operat\u00f6rers laddare.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukning 156 Wh\/km. Inga problem, allt bara rullade p\u00e5. Total k\u00f6rtid 1h38min. Kom fram med 2 % i batteriet.<\/p>\n
<\/strong>Laddade fr\u00e5n 2 till 45 %, totalt 31 kWh, p\u00e5 11 min. Maxeffekt 189 kW, snitteffekt 144 kW.<\/em><\/p>\n
<\/strong>F\u00f6rbrukning 150 Wh\/km. Inga problem, allt bara rullade p\u00e5. Total k\u00f6rtid 1h58min. Kom fram med 3 % i batteriet. Ankomsttid 08.17<\/p>\nN\u00e5gra reflektioner<\/strong><\/h3>\n
Man skulle kunna tro att det bara \u00e4r maxeffekten som kapas vid laddning p\u00e5 andra stationer \u00e4n SuC V3, men s\u00e5 enkelt \u00e4r det inte. Min erfarenhet \u00e4r att laddkurvan ligger l\u00e4gre i hela intervallet upp till c:a 60 % vid laddning p\u00e5 andra stationer \u00e4n SuC V3.<\/span><\/p>\n
Lika roligt som alltid att tr\u00e4ffa dessa galningar som pl\u00e5gar sig fram l\u00e4ngs E4 mitt i natten.<\/span><\/p>\n\n