[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2024: Joacim Eriksson” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_padding=”13px|||||” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” custom_padding=”||15px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Antal personer i bilen:<\/strong> 1 Planen var att str\u00e4ckk\u00f6ra fr\u00e5n Ystad till Norrk\u00f6ping och det s\u00e5g till en b\u00f6rjan ut att g\u00e5 men slutade med jag fick stanna vid SuC Gr\u00e4nna och fylla p\u00e5 lite. Stoppet tog bara 2 min och hann fylla p\u00e5 med 8% vilket var det som beh\u00f6vdes.<\/p>\n Ankom sedan E.ON Norrk\u00f6ping med 0% och redan h\u00e4r b\u00f6rjade strulet. Stolpen v\u00e4grade att ta mitt E.ON -kort (som jag dessutom framg\u00e5ngsrikt provat p\u00e5 samma station dagen innan). Provade d\u00e4refter att starta laddningen med appen, men d\u00e4r saknades stationen helt p\u00e5 kartan. Plan C var att betala med kort d\u00e5 stationen hade kortl\u00e4sare, men sessionen avbr\u00f6ts innan den ens hade startat. Gav upp och provade n\u00e4sta stolpe som fungerade b\u00e4ttre.<\/p>\n Planen h\u00e4r var att ladda f\u00f6r att ta mig till Uppsala, men s\u00e5g p\u00e5 radarbilden att det skulle beh\u00f6vas alldeles f\u00f6r mycket str\u00f6m d\u00e5 vi skulle passera genom ett ordentligt skyfall. Beslutade mig f\u00f6r att sikta p\u00e5 Ionity S\u00f6dert\u00e4lje ist\u00e4llet d\u00e5 det l\u00e5g b\u00e4ttre till f\u00f6r att f\u00e5 laddning till Uppsala.<\/p>\n Passerade sedan regnet och ins\u00e5g snart att det fanns lite extra str\u00f6m kvar f\u00f6r att ta mig till SuC Sollentuna. Normalt v\u00e4ljer man bort den stationen d\u00e5 den n\u00e4stan alltid \u00e4r blockerad av taxis, men nu var det flera platser lediga s\u00e5 det passade bra.<\/p>\n Laddade vid Sollentuna men skrotade planen p\u00e5 Uppsala d\u00e5 det blev lite f\u00f6r n\u00e4ra och valde ist\u00e4llet G\u00e4vlebro med Cirkle K (lite snabbare \u00e4n SuC som finns d\u00e4r). Dock skulle det visa sig vara \u00e4nnu ett misstag v\u00e4lja n\u00e5got annat \u00e4n tesla d\u00e5 Cirkle K-stolpen strulade trots att \u00e4ven denna var f\u00f6rberedd. Slutade med att jag bytte stolpe och betalade med kort.<\/p>\n Efter Uppsala begav det sig upp mot Hudik, men h\u00e4r spred sig ryktet om att ett vindkraftverk blockerade v\u00e4gen. Eller r\u00e4ttare sagt vingen till ett s\u00e5dant. Jag kom ikapp den i h\u00f6jd med S\u00f6derhamn och hade turen att de d\u00e4r stannat till f\u00f6r att sl\u00e4ppa f\u00f6rbi k\u00f6n som hade bildats.<\/p>\n Ankom SuC Hudiksvall och ser efter en kort stunds laddning att en v\u00e4gtrafik-bil k\u00f6ra av motorv\u00e4gen och st\u00e4ller sig med sina blixtljus vid avfarten. F\u00f6rst\u00e5r direkt att det \u00e4r vingen den v\u00e4ntar p\u00e5 och att den ska av motorv\u00e4gen d\u00e4r vilket skulle inneb\u00e4ra att hela trafikplatsen snart skulle bli blockerad. Tar ett snabbt beslut om att avbryta laddningen och k\u00f6ra vidare n\u00e5gra km norrut till Ionity d\u00e4r man kan ladda utan att bli inst\u00e4ngd.<\/p>\n V\u00e4l vid Ionity g\u00e5r laddningen extra sakta d\u00e5 laddkurvan inte \u00e4r till n\u00e5gon f\u00f6rdel. Joel laddar vid Cirkle K alldeles intill och n\u00e4r han<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]l\u00e4mnar best\u00e4mmer jag mig f\u00f6r att ocks\u00e5 g\u00f6ra det och ta rygg p\u00e5 honom. H\u00e4r fick jag dock strul med mobilnyckeln d\u00e5 bilen v\u00e4grade\u00a0 H\u00e4ngde \u00e4nd\u00e5 p\u00e5 honom p\u00e5 avst\u00e5nd och t\u00e4nkte ladda p\u00e5 SuC H\u00e4rn\u00f6sand, men hade str\u00f6m s\u00e5 det r\u00e4ckte till Ionity docksta. Puttade i s\u00e5pass med str\u00f6m d\u00e4r att jag tog mig till SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik.<\/p>\n Vid \u00d6vik stod Niklas och Joel redan, men jag l\u00e4mnade bara minuten f\u00f6re och tog sikte p\u00e5 Enivy Bygde\u00e5. Anl\u00e4nde dit och fyllde p\u00e5 snabbt f\u00f6r att ta mig vidare till Ionity Skellefte\u00e5.<\/p>\n Snabbt stopp \u00e4ven d\u00e4r och l\u00e4mnade precis f\u00f6re Joel som hade laddat p\u00e5 andra sidan stan. H\u00e4r kan det h\u00e4nt att jag l\u00e4mnade lite f\u00f6r tidigt d\u00e5 jag beh\u00f6vde str\u00f6m f\u00f6r att ta mig till Ionity T\u00f6re. Av n\u00e5gon anledning drar bilen alltid mer str\u00f6m \u00e4n ber\u00e4knat p\u00e5 just denna str\u00e4cka och denna g\u00e5ng var inget undantag. Rullade in till T\u00f6re med -3,3% med ytterst l\u00e4tt fot. Fyllde p\u00e5 snabbt f\u00f6r att ta mig sista biten in till Haparanda, men precis innan jag hann bli klar s\u00e5 passerade Niklas bara minuten innan. Joel hade jag redan l\u00e4mnat sedan tidigare.<\/p>\n Rullade sedan in till Haparanda p\u00e5 tiden 18:31 (18:30:57 stannade min tidtagare p\u00e5).<\/p>\n Anledningen till att det blev s\u00e5 m\u00e5nga stopp berodde p\u00e5 att laddkurvan blev avsev\u00e4rt s\u00e4mre under dagen att det inte l\u00f6nade sig att ladda mer \u00e4n drygt 40%. Normalt brukar den h\u00e5lla effekten upp till 50-55% men n\u00e5nting har h\u00e4nt. Dessutom har batteriet degraderats 13% efter 3 \u00e5r och 11.000 mil vilket inte heller hj\u00e4lpte till s\u00e5 mycket. D\u00e4rf\u00f6r var det sv\u00e5rt att h\u00e5lla samma tempo som under de tv\u00e5 senaste t\u00e4vlingarna d\u00e5 jag inte tog mig lika l\u00e5ngt lika snabbt som tidigare. Att korta ner avst\u00e5nden och ladda lite men snabbt hj\u00e4lpte till lite men inte tillr\u00e4ckligt.<\/p>\n Riktigt grymt k\u00f6rt av allihopa men framf\u00f6rallt av Edvin, Joel och Niklas som inte bara kom in f\u00f6re mig utan de slog \u00e4ven sina egna personb\u00e4sta med r\u00e5ge. <\/p>\n Lite kort statistik: Varf\u00f6r f\u00f6rbrukning \u00e4r s\u00e5 mycket h\u00f6gre \u00e4n ifjol (144Wh\/km) vet jag inte riktigt, men en skillnad \u00e4r att jag ifjol gjorde en hjulinst\u00e4llning strax innan t\u00e4vlingen. Det har jag inte gjort i \u00e5r.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”] Joacim Eriksson \u2013 4 plats 18:30:54Sammanfattning Antal personer i bilen: 1Bil: Tesla Modell 3 (2021)F\u00e4lgar: 19 tum AeroD\u00e4ck: Goodyear F1 Eagle Asymetric 6SOC vid start: 99%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 517 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 0%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 0 kmAntal laddstopp: 11Total laddtid: 1:30Antal kWh laddade: 214Medelf\u00f6rbrukning: 164 Wh\/kmSluttid: 18:30:54Placering: 4 T\u00e4vlingen Planen var […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264773,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-264857","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264857"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264947,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264857\/revisions\/264947"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=264857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Tesla Modell 3 (2021)
F\u00e4lgar:<\/strong> 19 tum Aero
D\u00e4ck:<\/strong> Goodyear F1 Eagle Asymetric 6
SOC vid start:<\/strong> 99%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 517 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 0%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 0 km
Antal laddstopp:<\/strong> 11
Total laddtid:<\/strong> 1:30
Antal kWh laddade:<\/strong> 214
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 164 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:30:54
Placering:<\/strong> 4<\/p>\nT\u00e4vlingen<\/h3>\n
\n\u00f6ppna d\u00f6rren. Startade om bluetooth och sedan kom jag in, men det tog 30s totalt och det var f\u00f6r mycket tid f\u00f6r att komma ikapp Joel.<\/p>\n
\nBilen sa ber\u00e4knad ankomst till T\u00f6re med -4% men jag hittade en bil som visserligen k\u00f6rde n\u00e5gon km\/h l\u00e5ngsammare men det fick duga att ligga bakom. Fick ner f\u00f6rbrukningen och snart visade den -3%, men d\u00e5 avvek min slipstream buddy och d\u00e5 s\u00e4nkte jag farten med 10km\/h. Strax d\u00e4rp\u00e5 kom Joel ikapp mig och tog f\u00f6lje p\u00e5 honom i r\u00e4tt hastighet igen, men inte l\u00e5ngt efter fick jag sl\u00e4ppa. Scanmytesla visade tydliga tecken p\u00e5 att bufferten snart var slut och med 5km kvar till laddaren s\u00e5 blev jag tvungen att l\u00e4gga mig i 70km\/h. Det \u00e4r f\u00f6rsta g\u00e5ngen under 5\u00e5r och drygt 20.000 mil med elbil som jag f\u00e5tt r\u00e4ckvidds\u00e5ngest. Om det funnits \u00e5ngor att k\u00f6ra p\u00e5 s\u00e5 var detta tillf\u00e4llet.<\/p>\n
\nLaddstopp: 11
\nTotalt laddat: 208 kWh
\nL\u00e4gst laddniv\u00e5 till laddare: -3,3%
\nKortaste laddstopp: Gr\u00e4nna, 2 min.
\nL\u00e4ngsta laddstopp: Norrk\u00f6ping, 15 min.
\nF\u00f6rbrukning hela str\u00e4ckan: 164 Wh\/km.<\/p>\n\n