[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2024: Per Bengtson” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Sluttid:<\/strong> 19:01:32 <\/p>\n Delstr\u00e4cka 1: Ystad \u2013 Link\u00f6ping<\/strong> Delstr\u00e4cka 2: Link\u00f6ping – Cirkle K Kungens kurva<\/strong> Delstr\u00e4cka 3: Kungens kurva \u2013 G\u00e4vlebro<\/strong> Delstr\u00e4cka 4: G\u00e4vlebro \u2013 Gnarp<\/strong> Delstr\u00e4cka 5: Gnarp \u2013 \u00d6rnsk\u00f6ldsvik<\/strong> Delstr\u00e4cka 6: \u00d6rnsk\u00f6ldsvik \u2013 Bygde\u00e5<\/strong> <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Delstr\u00e4cka 7: Bygde\u00e5 \u2013 J\u00e4vre<\/strong> Delstr\u00e4cka 8: J\u00e4vre \u2013 Haparanda<\/strong> Det h\u00e4r var femte \u00e5ret jag k\u00f6rde SECC (med fem olika bilar dessutom). Jag tror aldrig f\u00f6ruts\u00e4ttningarna har varit s\u00e5 goda som i \u00e5r. Det var betydligt kortare str\u00e4ckor med v\u00e4garbeten \u00e4n tidigare \u00e5r och inga andra st\u00f6rre f\u00f6rdr\u00f6jningar. Vindkraftsverktransporten p\u00e5verkade s\u00e5klart en del, men det har varit liknande situationer \u00e4ven andra \u00e5r som f\u00f6rdr\u00f6jt oss lika mycket eller mer. \u00c4ven v\u00e4dret var gynnsamt med svaga men sydliga vindar l\u00e4ngs stora delar av str\u00e4ckan. \u00d6sregnet mellan Link\u00f6ping och Stockholm var lite jobbigt men p\u00e5verkade en relativt kort del av den totala str\u00e4ckan. Och det regnade inte s\u00e5 mycket s\u00e5 man beh\u00f6vde s\u00e4nka farten, som varit fallet en del andra \u00e5r.<\/p>\n Vad det g\u00e4ller i4:an s\u00e5 \u00e4r det en v\u00e4ldigt trevlig och kompetent l\u00e5ngf\u00e4rdsbil. Det finns potential att f\u00f6rb\u00e4ttra mitt resultat med minst 15-20 minuter, med lite b\u00e4ttre flyt vid laddarna. D\u00e4remot var f\u00f6rbrukningen lite h\u00f6gre \u00e4n vad jag r\u00e4knat med, ca 20% h\u00f6gre \u00e4n den Model 3 som k\u00f6rde samma str\u00e4cka som jag. En i4 eDrive 40 hade varit \u00e4nnu mer konkurrenskraftig, eftersom den har betydligt l\u00e4gre f\u00f6rbrukning \u00e4n M50. Vad det g\u00e4ller laddningen s\u00e5 \u00e4r det ett gigantiskt nerk\u00f6p j\u00e4mf\u00f6rt med Kia EV6 som jag k\u00f6rt med tidigare. Jag lyckades \u00e4nd\u00e5 f\u00e5 en vettig snitteffekt p\u00e5 laddningen under t\u00e4vlingen (ca 150 kW), men det var f\u00f6r att jag k\u00f6rde korta delstr\u00e4ckor. Effekten sjunker ganska snabbt s\u00e5 det g\u00e4ller att komma in med l\u00e5g SoC och ladda s\u00e5 lite som m\u00f6jligt. Under \u201dvanliga\u201d resor \u00e4r dock laddningen helt adekvat. Jag \u00f6verladdade vid n\u00e4stan varje stopp p\u00e5 v\u00e4gen hem d\u00e5 bilen var klar innan jag var redo att \u00e5ka vidare. Det s\u00e4msta med bilen \u00e4r dock ruttplaneraren. Den \u00f6verdriver r\u00e4ckvidd och konsumtion \u00e5 det gr\u00f6vsta, s\u00e5 det g\u00e4ller att ladda 5-10% mer \u00e4n vad bilen rekommenderar. Riktigt kasst faktiskt, n\u00e4r det \u00e4r fel \u00e5t det h\u00e5llet.<\/p>\n Till sist vill jag passa p\u00e5 att tacka Jens som arrangerade t\u00e4vlingen och alla deltagare som g\u00f6r den till en av \u00e5rets h\u00f6jdpunkter f\u00f6r mig. Ett riktigt h\u00e4rligt g\u00e4ng! Till er som funderar p\u00e5 att k\u00f6ra f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen n\u00e4sta \u00e5r: Se till att h\u00e4nga kvar i Haparanda och var med p\u00e5 barh\u00e4nget och middagen. Det \u00e4r n\u00e4stan mer \u00e4n halva n\u00f6jet med t\u00e4vlingen!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Per Bengtson \u2013 8 plats 19:01:32Sammanfattning Sluttid: 19:01:32Placering: 8 T\u00e4vlingen Delstr\u00e4cka 1: Ystad \u2013 Link\u00f6ping(407 km, 4t24m, 175 Wh\/km, 99-8%)Laddning: Allegro 8-63%, 44 kWh, 21 minuter, snitteffekt 125 kWKommentar: Resan till Link\u00f6ping gick enligt plan. Jag provade f\u00f6rst ladda vid Cirkle K men fick bara 75 kW pga h\u00f6g belastning vid stationen. Byte av […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264773,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-264877","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264877"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264877\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264904,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264877\/revisions\/264904"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=264877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Placering:<\/strong> 8<\/p>\nT\u00e4vlingen<\/h3>\n
(407 km, 4t24m, 175 Wh\/km, 99-8%)<\/strong>
Laddning: Allegro 8-63%, 44 kWh, 21 minuter, snitteffekt 125 kW
Kommentar: Resan till Link\u00f6ping gick enligt plan. Jag provade f\u00f6rst ladda vid Cirkle K men fick bara 75 kW pga h\u00f6g belastning vid stationen. Byte av laddst\u00e4lle och problem att f\u00e5 ig\u00e5ng Allegro laddarna f\u00f6rdr\u00f6jde stoppet med totalt ca 15 minuter. Jag fick inte heller full effekt.<\/p>\n
(186 km, 1t 46m, 212 Wh\/km, 63-11%)<\/strong>
Laddning: Cirkle K 11-53%, 34 kWh 14 minuter, snitteffekt 145 kW
Kommentar: Jag hade egentligen t\u00e4nkt k\u00f6ra hela v\u00e4gen till Uppsala efter stoppet i Link\u00f6ping, men ett ih\u00e4rdigt regnande \u00f6kade f\u00f6rbrukningen kraftigt och jag fick revidera min plan f\u00f6r de tv\u00e5 efterf\u00f6ljande etapperna. Cirkle K laddarna vid Kungens kurva ligger bra till, s\u00e5 det blev \u00e4nd\u00e5 ett lyckat stopp. D\u00e4remot laddade jag f\u00f6r mycket. N\u00e4r jag k\u00f6rde loppet med min EV6 GT f\u00f6rra \u00e5ret var f\u00f6rbrukningen skyh\u00f6g p\u00e5 120-v\u00e4gen norr om Uppsala, s\u00e5 jag var nerv\u00f6s att det skulle bli samma sak i \u00e5r och tog i lite f\u00f6r mycket med laddningen.<\/p>\n
(178 km, 1t 44m, 188 Wh\/km, 53-9%)<\/strong>
Laddning: Cirkle K 9-49%, 32 kWh, 12 minuter, snitteffekt 160 kW
Kommentar: K\u00f6rningen gick bra och bilen lite sn\u00e5lare \u00e4n vad jag r\u00e4knat med. D\u00e4remot fick jag g\u00e4rnsl\u00e4pp vad det g\u00e4ller laddningen. Str\u00e4ckan Kungens kurva \u2013 G\u00e4vlebro fanns med i en av de backup planer jag gjort inf\u00f6r t\u00e4vlingen. Jag skulle ladda till 54% men kollade p\u00e5 fel str\u00e4cka och kopplade ut med 49% ist\u00e4llet. Se vidare i kommentar en f\u00f6r n\u00e4sta delstr\u00e4cka.<\/p>\n
(167 km, 1t 39m, 184 Wh\/km, 49-8%)<\/strong>
Laddning: Cirkle K 8-54%, 38 kWh, 14 minuter, snitteffekt 163 kW
Kommentar: Min plan f\u00f6r denna delstr\u00e4cka var att k\u00f6ra hela v\u00e4gen till Ionity i Sundsvall, men p\u00e5 grund av att jag kopplade ut f\u00f6r tidigt i G\u00e4vlebro stod det efter ett tag klart att det var h\u00f6gst tveksamt om jag kunde n\u00e5 Sundsvall utan att s\u00e4nka farten rej\u00e4lt. S\u00e5 det fick bli till att stanna i Gnarp ist\u00e4llet och \u00e4n en g\u00e5ng revidera mina planer f\u00f6r resten av resan. \u00c4n v\u00e4rre, kv\u00e4llens\/nattens enda kaffe var planerad att k\u00f6pas p\u00e5 Cirkle K i Sundsvall. S\u00e5 jag fick klara mig utan kaffe under resan. Laddstationen i Gnarp ligger dock v\u00e4ldigt bra till direkt invid E4, s\u00e5 den kan bli aktuell igen n\u00e4sta \u00e5r.<\/p>\n
(193 km, 2t 03m, 187 Wh\/km, 54-6%)<\/strong>
Laddning: Cirkle K 6-42%, 30 kWh, 12 minuter, snitteffekt 150 kW
Kommentar: Allt gick som planerat b\u00e5de med laddning och k\u00f6rning.<\/p>\n
(152 km, 1t 32m, 195 Wh\/km, 42-3%)<\/strong>
Laddning: Eviny 3-44%, 34 kWh, 14 minuter, snitteffekt 146 kW
Kommentar: En bra planerad str\u00e4cka d\u00e4r jag kom in med l\u00e5g SoC utan att f\u00f6r den skull beh\u00f6va vara nerv\u00f6s eller s\u00e4nka farten. D\u00e4remot levererar inte Eviny-laddaren den effekt den utlovar (jag upplevde samma sak f\u00f6rra \u00e5ret). Det \u00e4r tv\u00e5 kabler p\u00e5 den och den ska kunna leverera upp till 360 kW. Men jag f\u00e5r ”bara” 180 kW \u00e4ven n\u00e4r jag \u00e4r ensam vid laddaren. Laddstationen \u00e4r dock utm\u00e4rkt placerad direkt invid E4 och Eviny har marknadens i s\u00e4rklass b\u00e4sta laddapp.<\/p>\n
(151 km, 1t 39m, 179 Wh\/km, 44-8%)<\/strong>
Laddning: Ionity 8-51%, 35 kWh, 14 minuter, snitteffekt 150 kW
Kommentar: N\u00e4r jag kom fram till J\u00e4vre stod Leo redan d\u00e4r och laddade. Ingen av de andra laddarna gick att f\u00e5 ig\u00e5ng, s\u00e5 jag fick v\u00e4nta till Leo var klar innan jag kunde koppla in. Det tog ca 5 minuter sp\u00e5 ingen stor grej, f\u00f6rutom att mitt m\u00e5l var att komma in under 19 timmar och sluttiden ist\u00e4llet blev 19.01 p\u00e5 grund av strulet. Bilen gick sn\u00e5lare p\u00e5 denna str\u00e4cka \u00e4n p\u00e5 den f\u00f6reg\u00e5ende, s\u00e5 stoppet i Gnarp hade ocks\u00e5 det kunnat vara n\u00e5got kortare.<\/p>\n
(194 km, 1t 58m, 186 Wh\/km, 51-3%)<\/strong>
Kommentar: Den sista str\u00e4ckan blev mest transport eftersom jag hade n\u00e5gra minuters marginal b\u00e5de till deltagarna precis framf\u00f6r och bakom mig.<\/p>\nSlutkommentar och intryck av bilen<\/h3>\n
\n