[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2024: Martin Bernandersson” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” hover_enabled=”0″ custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″ custom_padding=”||11px|||”]<\/p>\n
Bil:<\/strong> Skoda Enyaq 85X (2024) Etapp 1: Ystad-Mj\u00f6lby, 390 km<\/strong> Laddning 1: Monta Mj\u00f6lby<\/strong> Etapp 2: Mj\u00f6lby-V\u00e4ster\u00e5s, 214 km<\/strong> Laddning 2: M\u00e4larenergi Max V\u00e4ster\u00e5s (Kempower)<\/em><\/strong> Etapp 3: V\u00e4ster\u00e5s-G\u00e4vle, 137 km<\/strong> Laddning 3: Ionity G\u00e4vle<\/em><\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Etapp 4: G\u00e4vle-Sundsvall, 199 km Laddning 4: Ionity Sundsvall<\/em><\/strong> Etapp 5: Sundsvall-Ume\u00e5, 264 km Laddning 5: SuC Ume\u00e5 Etapp 6: Ume\u00e5-J\u00e4vre Laddning 6: Ionity J\u00e4vre Etapp 7: J\u00e4vre-Haparanda, 191 km [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” type=”4_4″ theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″] Martin Bernandersson \u2013 9 plats 19:14:45Sammanfattning Bil: Skoda Enyaq 85X (2024)F\u00e4lgar: Ronal R65 SilberD\u00e4ck: Bridgestone original, fram 245\/45\/R19, bak 255\/50\/R19SOC vid start: 98%Sluttid: 19:14:45Placering: 9 T\u00e4vlingen Etapp 1: Ystad-Mj\u00f6lby, 390 kmAnkomst kl 17:51, f\u00f6rbrukning 18,1 kWh\/100 kmTog v\u00e4gen \u00f6ver Kristianstad, hade ganska snart Fredrik (ID7) i h\u00e4larna p\u00e5 mig och i H\u00e4ssleholm kom Christer och […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264773,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-264909","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264909"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264909\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264918,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264909\/revisions\/264918"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=264909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
F\u00e4lgar:<\/strong> Ronal R65 Silber
D\u00e4ck:<\/strong> Bridgestone original, fram 245\/45\/R19, bak 255\/50\/R19
SOC vid start:<\/strong> 98%
Sluttid:<\/strong> 19:14:45
Placering:<\/strong> 9<\/p>\nT\u00e4vlingen<\/h3>\n
Ankomst kl 17:51, f\u00f6rbrukning 18,1 kWh\/100 km<\/strong>
Tog v\u00e4gen \u00f6ver Kristianstad, hade ganska snart Fredrik (ID7) i h\u00e4larna p\u00e5 mig och i H\u00e4ssleholm kom Christer och Henric, som k\u00f6rt via H\u00f6\u00f6r och runt H\u00e4ssleholm, ut p\u00e5 21:an ca 500 m framf\u00f6r oss. Sen p\u00e5 LV117 visade det sig att de som hade k\u00f6rt igenom H\u00e4ssleholm l\u00e5g n\u00e5gon minut bakom oss. I Markaryd l\u00e5g f\u00f6rbrukningen p\u00e5 15,4 kWh\/100 km, vilket b\u00e5dade gott. Det fl\u00f6t p\u00e5 bra, lite regnst\u00e4nk innan J\u00f6nk\u00f6ping, men inte s\u00e5 mycket. Vi blev omk\u00f6rda i J\u00f6nk\u00f6ping p\u00e5 insidan av en idiot som smet in mitt framf\u00f6r nosen p\u00e5 mig med v\u00e4ldigt lite avst\u00e5nd, s\u00e5nt g\u00f6r mig arg, och det fick han veta.<\/p>\n
Ank SoC: 6%, Avf SoC: 56%, laddtid 17:51-18:09 (18 min), 42,86 kWh, 278,62 kr<\/strong><\/em>
Laddning med Montakortet funkade klockrent. Peakade p\u00e5 ca 175 kW (vet ej exakt, jag var p\u00e5 toa vid peak) och enligt Montaappen var medeleffekten p\u00e5 164 kW.<\/em><\/p>\n
18:09-20:32, f\u00f6rbrukning 18,0 kWh\/100 km<\/strong>
Styrde rakt norrut med Joel och Robin ca 20 minuter framf\u00f6r. Drabbades av regnet som tilltog mer och mer efter Motala, och det h\u00f6ll i sig i princip \u00e4nda upp till E20, sen uppeh\u00e5ll till V\u00e4ster\u00e5s. Under v\u00e4gen fick jag telefonsamtal fr\u00e5n min tillt\u00e4nkta co-driver. Han hade problem med sin bil och kunde inte komma till S\u00f6derhamn som planerat. D’oh! D\u00e5 blir det att k\u00f6ra hela v\u00e4gen sj\u00e4lv, n\u00e5got som inte \u00e4r att rekommendera.<\/p>\n
Ank SoC: 6%, Avf SoC: 33%, laddtid 20:32-20:47 (15 min), 22,9 kWh, 114,46 kr<\/em><\/strong>
Joel stod och laddade n\u00e4r jag kom, och han ber\u00e4ttade att han inte fick full effekt. Jag kopplade in och min laddning b\u00f6rjade p\u00e5 130 kW, men gick ganska snabbt ner till 90 kW. Egentligen hade jag planerat att ladda s\u00e5 att jag tog mig till S\u00f6derhamn, men s\u00e5 h\u00e4r sl\u00f6tt kan man ju inte ladda! 90 kW \u00e4r halvfart vid peak, min bil peakar vid 25-30%. D\u00e4rf\u00f6r drog jag redan n\u00e4r jag hade s\u00e5 jag klarade mig till G\u00e4vle. Tur i oturen att jag blev av med min co-driver s\u00e5 att jag kunde \u00e4ndra min plan.<\/em><\/p>\n
20:47-22:27, f\u00f6rbrukning 17,1 kWh\/100 km<\/strong>
Jag och Joel l\u00e4mnade i princip samtidigt (han blev stressad av att jag drog), och vi l\u00e5g tillsammans hela v\u00e4gen. Vi tog olika v\u00e4gar genom Sala, och jag vann ca 10-12 sekunder p\u00e5 det, men av n\u00e5gon mystisk anledning var han snart tillbaka i h\u00e4cken p\u00e5 mig… Siktade p\u00e5 Ionity i G\u00e4vle, och s\u00e5g p\u00e5 Chargefinder att det var bara en laddare ledig som blev noll lediga n\u00e4r jag n\u00e4rmade mig Valbo. Men jag bailar inte ut p\u00e5 150 kW-laddare, jag chansar. Kommer till Ionity, och det \u00e4r fullt! Fan! B\u00f6rjade leta upp adressen till Circle K G\u00e4vlebro ist\u00e4llet, men just n\u00e4r jag hittat den s\u00e5 drog taxij\u00e4veln som st\u00e5tt och laddat i en timme. Tack! Tappade ca 2-3 minuter.<\/p>\n
Ank SoC: 3%, Avf SoC: 58%, laddtid: 22:27-22:48 (21 min), 46,81 kWh, 163,84 kr<\/em><\/strong>
N\u00e4r jag v\u00e4l fick plats s\u00e5 levererar Ionity. Maxar p\u00e5 180 kW (deklararerat 175, s\u00e5 nice!), och jag planerar att ta mig till Sundsvall. Christer (Tesla MYP) och Arrien (Porsche Taycan) hinner ocks\u00e5 komma dit n\u00e4r jag \u00e4r d\u00e4r. De har turen att f\u00e5 lediga laddare direkt.<\/em>\u00a0<\/p>\n
22:48-01:00, f\u00f6rbrukning 18,8 kWh\/100 km
<\/strong>L\u00e4mnade G\u00e4vle en stund f\u00f6re Christer och Arrien, och tuffade p\u00e5 norrut. Men, sen kom jag fram till den f\u00f6rb***ade vindkraftverksvingen! Jag kom ikapp den precis efter att de hade sl\u00e4ppt ett g\u00e4ng, s\u00e5 jag var n\u00e4stan f\u00f6rst i k\u00f6n bakom den. Perkele! Jag var bakom \u00e4nda tills de sv\u00e4ngde av i Hudik(?), och jag tappade minst en kvart p\u00e5 det. D\u00e4r r\u00f6k min ambition att komma under 19 timmar. Innan vingen s\u00e5 var jag n\u00e4stan ikapp Per i BMW:n, men han hade sl\u00e4ppts f\u00f6rbi…Christer och Arrien l\u00e5g i k\u00f6n bakom mig.<\/p>\n
Ank SoC: 9%, Avf SoC: 71%, laddtid 01:00-01:24 (24 min), 52,08 kWh, 182,28 kr<\/em><\/strong>
Kom till Ionity, Henric (Ioniq5) stod och laddade\/powernappade n\u00e4r jag kom. Laddarna var delvis blockerade av en l\u00e5ngtradare, s\u00e5 det var lite tight att komma in. Den flyttade p\u00e5 sig snabbt dock. Henric hade problem med att laddaren helt pl\u00f6tsligt slog ifr\u00e5n, s\u00e5 han drog vidare tidigare \u00e4n planerat. Jag hade inga problem, Ionity levererade igen och jag funderade p\u00e5 vad jag skulle ta v\u00e4gen nu. Docksta och \u00d6vik \u00e4r f\u00f6r n\u00e4ra tyckte jag, och eftersom det laddar p\u00e5 bra \u00e4ven upp i h\u00f6gre SoC (\u00f6ver 100 kW till 65-67%) s\u00e5 stannade jag lite l\u00e4ngre h\u00e4r och siktade p\u00e5 Ume\u00e5 ist\u00e4llet. Jag blev omladdad av Arrien i Porschen, de kom in efter mig och stack f\u00f6re mig…tusan!<\/em><\/p>\n
01:24-04:14, f\u00f6rbrukning 19,8 kWh\/100 km<\/strong>
Sj\u00e4lva resan ganska odramatisk, men f\u00f6rbrukningen \u00f6kade. Jag hade st\u00e4llt in siktet p\u00e5 en 400 kW-laddare p\u00e5 Hedins i Ume\u00e5, men f\u00f6rbrukningen stack iv\u00e4g kombinerat med att jag inte vet hur det ser ut p\u00e5 platsen och hur man startar laddningen etc. s\u00e5 tog jag det s\u00e4kra f\u00f6re det os\u00e4kra och bailade ut p\u00e5 SuC ist\u00e4llet.<\/p>\n
<\/em>Ank SoC: 2%, Avf SoC: 55%, laddtid: 04:14-04:37 (23 min), 46 kWh, 227,70 kr<\/em><\/strong>
Tomas stod och laddade n\u00e4r jag kom, och de fick tydligen bara 118 kW. Jag fick iaf 140 kW, men den ska ju ge 150…Tomas drog innan jag var klar. J\u00e4vre ligger precis mitt emellan Ume\u00e5 och Haparanda, s\u00e5 det fick bli n\u00e4sta m\u00e5l.<\/em><\/p>\n
195 km, 04:37-06:45, f\u00f6rbrukning 19,1 kWh\/100 km<\/strong>
Helt odramatisk etapp, och kom fram till J\u00e4vre i mycket vackert morgonsolsken.<\/p>\n
Ank SoC: 6%, Avf SoC: 51%, laddtid: 06:45-07:02 (17 min), 38,21 kWh, 133,74 kr<\/em><\/strong>
Per stod och laddade och ber\u00e4ttade att han hade haft problem att f\u00e5 ig\u00e5ng laddarna och provat flera stycken innan han fick ig\u00e5ng sin. Jag tog samma laddare som jag och Joel laddade p\u00e5 f\u00f6rra \u00e5ret, och efter en l\u00e5ngsam handskakning s\u00e5 hoppade den ig\u00e5ng utan problem. Maxade p\u00e5 177 kW. Per drog ganska direkt n\u00e4r jag kom. Hade det inte varit f\u00f6r vindkraftverket s\u00e5 hade det varit riktigt j\u00e4mnt mellan oss.<\/em><\/p>\n
07:02-09:00, f\u00f6rbrukning 19,0 kWh\/100 km<\/strong>
N\u00e4r jag l\u00e4mnade J\u00e4vre s\u00e5 hade jag ber\u00e4knad ankomsttid kl 09:13, vilket hade varit lite roligt d\u00e5 jag i s\u00e5 fall hade prickat v\u00e5r tid i Polestaren f\u00f6rra \u00e5ret (19:28). Men den ber\u00e4knade tiden minskade hela v\u00e4gen in mot Haparanda. Innan jag sv\u00e4ngde av s\u00e5 var jag ber\u00e4knad till kl 09:04, men det visade sig att min GPS trodde att f\u00f6rsta infarten till Haparanda var avsp\u00e4rrad och d\u00e4rf\u00f6r ville att jag skulle k\u00f6rt \u00e4nda till rondellerna, men s\u00e5 var det inte. S\u00e5 fort jag sv\u00e4ngde av minskade ankomsttiden til 09:02, men det visade sig att jag kunde kapa ytterligare 2 minuter inne i Haparanda, och anl\u00e4nde prick kl 09:00.
Ank SoC: 4%<\/p>\n\n