[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2024: Christer Olsson” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Antal personer i bilen:<\/strong> 2 <\/span><\/p>\n Min reserapport \u00e4r inte p\u00e5 l\u00e5nga n\u00e4r lika fyllig som mina medt\u00e4vlares. Fattar varken hur de kan komma ih\u00e5g s\u00e5 mycket eller hur de kan ladda s\u00e5 snabbt.<\/p>\n Jag k\u00f6rde SECC f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen i fjor och d\u00e5 hade jag haft min Tesla MYP, som \u00e4r min f\u00f6rsta elbil, i ganska prick tv\u00e5 veckor. B\u00e5de min teknik och strategi f\u00f6r laddning d\u00e5 var p\u00e5 den niv\u00e5 man kunde v\u00e4nta sig, dvs urusel.<\/p>\n Min sluttid i fjor var 20:28 och i \u00e5r hade jag tillsammans med min co-pilot, sv\u00e5gern J\u00f6rgen, satt upp tv\u00e5 m\u00e5l inf\u00f6r \u00e5rets t\u00e4vling. Det f\u00f6rsta m\u00e5let satte vi till att \u00e5tminstone komma i m\u00e5l p\u00e5 under 20 timmar och det andra att f\u00f6rs\u00f6ka kapa minst en timme p\u00e5 f\u00f6rra \u00e5rets tid.<\/p>\n Precis som i fjor k\u00f6rde jag i \u00e5r p\u00e5 originalf\u00e4lgar och originald\u00e4ck, dvs 21″ \u00dcberturbinef\u00e4lgar med Pirelli P Zero<\/span> d\u00e4ck. Under \u00e5ret som g\u00e5tt har jag k\u00f6rt knappt 3.500 mil s\u00e5 jag k\u00e4nde mig betydligt mer varm i kl\u00e4derna. Tillsammans med sv\u00e5gern hade jag lagt upp en bra rutt och en laddningsstrategi vi b\u00e5da trodde p\u00e5.<\/p>\n Samlingen innan starten i Ystad var supertrevlig. S\u00e5 kul att tr\u00e4ffa gamla ansikten jag inte sett p\u00e5 ett \u00e5r och v\u00e4ldigt roligt att dessutom se ett stort antal nya. Den nya SECC-flaggan vajade fint i vinden, m\u00e5nga skratt ekade p\u00e5 parkeringsplatsen men vid fr\u00e5gor om rutt, f\u00f6rsta laddstopp osv teg de flesta (alla?) som musslor. Det \u00e4r ju trots allt en t\u00e4vling.<\/p>\n Vi h\u00f6ll ett extra \u00f6ga p\u00e5 v\u00e4derprognosen eftersom vi siktade p\u00e5 att ha Mantorp som flrsta laddstopp och komma fram med 1% SoC. Minsta lilla regn skulle med stor sannolikhet omintetg\u00f6ra den planen. 13:45 gick starten och vi rullade ut som sjunde bil. Hamnade direkt i en bilk\u00f6 vid f\u00f6rsta rondellen. Nio bilar f\u00f6re och mycket bilar i rondellen och det tog tid innan f\u00f6re (ej t\u00e4vlande) v\u00e5gade sig ut. Pulsen steg direkt och vi kom ett bit efter.<\/p>\n Startplatsen var i \u00e5r flyttad f\u00f6r att g\u00f6ra det l\u00e4ttare f\u00f6r t\u00e4vlingsdeltagarna att v\u00e4lja olika v\u00e4gar ut ur Ystad och mycket riktigt delades startf\u00e4ltet upp i tre grupper. Vi hade p\u00e5 f\u00f6rhand valt samma v\u00e4g som i fjor, ganska rakt norrut mot H\u00e4ssleholm f\u00f6r att s\u00e5 sm\u00e5ningom komma ut p\u00e5 E4:an vid Markaryd.<\/p>\n Hastigheten h\u00f6lls fint i starf\u00e4ltet och d\u00e4rmed ocks\u00e5 placeringarna. De olika v\u00e4gvalen p\u00e5verkade dock och jag tror att v\u00e5r placering var femma n\u00e4r vi kom ut p\u00e5 E4:an. Sj\u00e4lvtroendet steg, turen med v\u00e4dret h\u00f6ll i sig och vi rullade in f\u00f6r att ladda p\u00e5 Mantorp SuC med hela 2% kvar kl 17:58. Alltf\u00f6r \u00f6vermodiga best\u00e4mde vi oss f\u00f6r att ladda till 64% f\u00f6r att komma fram till Sollentuna SuC med 2%.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Den planen sprack ganska omg\u00e5ende n\u00e4r det b\u00f6rjade st\u00f6rtregna. B\u00e5de f\u00f6rbrukningen och paniken i kup\u00e9n steg snabbt. Halvv\u00e4gs till Stockholm visade m\u00e4taren att vi skulle komma fram till Sollentuna med -4%. Inga f\u00f6rs\u00f6k att minska f\u00f6rbrukningen lyckades i n\u00e5gon st\u00f6rre utstr\u00e4ckning s\u00e5 vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att panikladda p\u00e5 Ionity i S\u00f6dert\u00e4lje i st\u00e4ller f\u00f6r att s\u00e4nka hastigheten drastiskt.<\/p>\n Till S\u00f6det\u00e4lje kom vi 20:10 med 9%. Vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att hoppa \u00f6ver Sollentuna och i st\u00e4llet \u00e5ka direkt mot G\u00e4vle. V\u00e4dret gjorde att vi laddade n\u00e5gra procent extra till 56% och det var en himla tur. Vi kom fram till G\u00e4vle 22:34 med 1% efter att ha f\u00e5tt k\u00f6ra lite l\u00e5ngsammare en bit.<\/p>\n Till skillnad fr\u00e5n mina medt\u00e4vlanden minns jag inte speciellt mycket detaljer l\u00e4ngs v\u00e4gen eller laddstoppen. Men jag vet att vi b\u00e5de s\u00e5g och tr\u00e4ffade fler medt\u00e4vlande under t\u00e4vlingen i \u00e5r \u00e4n i fjor d\u00e5 vi ganska omg\u00e5ende blev avh\u00e4ngda.<\/p>\n I G\u00e4vle laddade vi p\u00e5 Ionity till 60% f\u00f6r att komma fram till Sundsvall med 4%. Vi kom fram med 3% 01:08 och laddade f\u00f6r mycket till 47% s\u00e5 vi kom fram till \u00d6rsk\u00f6ldsvik med alldeles f\u00f6r mycket, 8% 03:04.<\/p>\n Tr\u00f6ttheten b\u00f6rjade s\u00e4tta in och en kopp kaffe hade suttit fint. Men. Det g\u00e5r inte att hitta varken kaffe eller annat l\u00e4ngs med v\u00e4gen under natten. I v\u00e5r bil l\u00f6ste vi det med koffeintabletter och sm\u00e5godis.<\/p>\n \u00d6rnsk\u00f6ldsviks SuC \u00e4r en av mina favoriter d\u00e4r den ligger vid foten av Paradiskullens 90-meters hoppbacke mitt i staden. Eftersom utomhustemperaturen hade sjunkit och vi var os\u00e4kra b\u00e5de p\u00e5 v\u00e4dret och h\u00f6jdskillnader laddade vi lite extra, till 68% f\u00f6r att komma till Skellefte\u00e5. Laddkurvan p\u00e5 min MYP g\u00f6r att jag g\u00e4rna undviker att ladda f\u00f6r h\u00f6gt p\u00e5 t\u00e4vling. De sista 20 procenten h\u00e4r tog tio av de totalt 24 minuter vi laddade i \u00d6rnsk\u00f6ldsvik.<\/p>\n Fr\u00e5n \u00d6rnsk\u00f6ldsvik k\u00f6rde vi mot Skellefte\u00e5. Efter att ha laddat p\u00e5 SuC d\u00e4r i fjor visste vi att det fort blir fullt och att laddningen d\u00e4rf\u00f6r l\u00e4tt blir l\u00e5ngsam. Vi styrde d\u00e4rf\u00f6r kosan till Ionity d\u00e4r vi laddade helt ensamma (tror jag). Jag har ett svagt minne av att n\u00e5gon annan l\u00e4mnade laddplatsen n\u00e4r vi kom och m\u00f6jligen att n\u00e5gon annan kom n\u00e4r vi k\u00f6rde.<\/p>\n Vi fick \u00e5terigen ladda lite l\u00e4ngre \u00e4n jag helst vill. Laddade i 26 minuter f\u00f6r att komma upp till 68% och ta oss direkt till Haparanda utan att beh\u00f6va st\u00f6dladda i T\u00f6re. Jag kan inte s\u00e4ga om detta \u00e4r den b\u00e4sta taktiken men vid T\u00f6re fick pl\u00f6tsligt syn p\u00e5 Arrien i sin Porsche Taycan. Vi skuggade honom mot Haparanda och hade lite flyt n\u00e4r han hamnade bakom lastbilar medan vi slapp det.<\/p>\n N\u00e4r vi n\u00e4rmade oss Haparanda var sp\u00e4nningen stor i v\u00e5r kup\u00e9. Vilken v\u00e4g till Stadshotellet skulle Arrien v\u00e4lja? Oavsett vilken v\u00e4g han valde visste vi att vi m\u00e5ste v\u00e4lja den andra f\u00f6r att ens ha en teoretisk chans att komma f\u00f6re i och med att omk\u00f6rning \u00e4r uteslutet. Arrien valde v\u00e4gen rakt fram, genom centrum, och vi smet snabbt \u00e5t h\u00f6ger f\u00f6r att k\u00f6ra den lilla ringv\u00e4gen. Ett lyckokast visade sig. V\u00e5rt v\u00e4gval var snabbare och vi hann b\u00e5de parkera bilen och h\u00e4lsa p\u00e5 folk innan Arrien rullade in.<\/p>\n <\/p>\n Att k\u00f6ra SECC har l\u00e4rt mig otroligt mycket om min bil. Det \u00e4r roligt i sig, men allra roligast har varit att l\u00e4ra k\u00e4nna alla dessa roliga, gener\u00f6sa och galna m\u00e4nniskor. Jag rekommenderar alla med elbil att \u00e5tminstone en g\u00e5ng delta i SECC. Jag vet att kommer att vara med fler g\u00e5nger och ser redan fram emot n\u00e4sta \u00e5r!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Christer Olsson \u2013 10 plats 19:19:09Sammanfattning Antal personer i bilen: 2Bil: Tesla Modell Y Performance (2023)F\u00e4lgar: \u00dcberturbine 21 tumD\u00e4ck: Pirelli P Zero 255\/35 R21 275\/35 R21SOC vid start: 98%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 456 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 5%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 18 kmAntal laddstopp: 6Total laddtid: 2:07Antal kWh laddade: 254Medelf\u00f6rbrukning: 187 Wh\/kmSluttid: 19:19:09Placering: 10 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264773,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-264922","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264922"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":264959,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264922\/revisions\/264959"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=264922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Tesla Modell Y Performance (2023)
F\u00e4lgar:<\/strong> \u00dcberturbine 21 tum
D\u00e4ck:<\/strong> Pirelli P Zero 255\/35 R21 275\/35 R21
SOC vid start:<\/strong> 98%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 456 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 5%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 18 km
Antal laddstopp:<\/strong> 6
Total laddtid:<\/strong> 2:07
Antal kWh laddade:<\/strong> 254
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 187 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 19:19:09
Placering:<\/strong> 10<\/span><\/p>\nT\u00e4vlingen<\/h3>\n
TILL SIST<\/h3>\n
\n