[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2025: Jens Lindqvist” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Antal personer i bilen:<\/strong> 1 [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Vi s\u00e5g mycket fram emot att se hur en Lucid skulle kunna prestera. Den ska ju kunna k\u00f6ra riktigt sn\u00e5lt. S\u00e5 det var lite av en besvikelse att den inte kunde placera sig ens inom topp 10. F\u00f6rbrukningen trodde vi nog skulle understiga Model S, men det m\u00e4ktade den inte riktigt med. K\u00f6rde f\u00f6rvisso motorv\u00e4gen f\u00f6rbi Malm\u00f6 och Helsingborg, vilket drog upp f\u00f6rbrukningen mycket. Detta var en lite \u00e4ldre Touring modell, s\u00e5 det hade varit interessant att se hur en nyare GT eller Dream Edition hade st\u00e5tt sig.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” column_structure=”1_2,1_2″][et_pb_column _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Efter att ha k\u00f6rt samma bil, en Tesla Model S 90D av 2017 \u00e5rs modell, alla tidigare g\u00e5nger sedan 2020, s\u00e5 var det nu dags f\u00f6r n\u00e5got nytt och annorlunda.\u00a0<\/span><\/p>\n Det landade i att jag fick hyrt en Lucid Air Touring i Hamburg. \u00c5kte ner l\u00f6rdagen innan och k\u00f6rde sedan hem den genom Danmark. Hade d\u00e4rf\u00f6r inte s\u00e5 mycket tid att l\u00e4ra mig bilen, \u00e4ven om det blev r\u00e4tt mycket k\u00f6rt b\u00e5de s\u00f6ndagen och m\u00e5ndagen innan start.<\/span><\/p>\n Fulladdad visade bilen 710km r\u00e4ckvidd, och den \u00e4r omtalat sn\u00e5l, s\u00e5 det var ett rej\u00e4lt steg upp j\u00e4mf\u00f6rt med min gamla Tesla. Det verkade lovande med andra ord. Jag dr\u00f6mde om ett f\u00f6rsta stopp i Nyk\u00f6ping eller \u00e4nnu senare.<\/span><\/p>\n N\u00e4r starten v\u00e4l gick, s\u00e5 k\u00f6rde jag detta \u00e5ret \u00f6ver Malm\u00f6 och Helsingborg. En l\u00e4ngre v\u00e4g, men snabbare. Tj\u00e4nade in runt 5 minuter gentemot de som startat samtidigt, och k\u00f6rde \u00f6ver H\u00e4ssleholm. Men f\u00f6rbrukningen p\u00e5 motorv\u00e4g blev h\u00f6gre \u00e4n vad jag f\u00f6rv\u00e4ntat mig.<\/span><\/p>\n S\u00e5 f\u00f6rsta stoppet blev Mantorp, efter 44,5 mil. Hade troligen n\u00e5tt Link\u00f6ping, men bl\u00e5san gjorde sig p\u00e5mind och bilen varnade f\u00f6r att det var dags att ladda. S\u00e5g dessutom att det var ledigt p\u00e5 Circle K, s\u00e5 det fick bli d\u00e4r. Dryga 176 i f\u00f6rbrukning dit, inte bra.<\/span><\/p>\n F\u00f6rsta f\u00f6rs\u00f6ket att f\u00e5 ig\u00e5ng laddning misslyckades. Men efter ett nytt f\u00f6rs\u00f6k s\u00e5 k\u00f6rde den ig\u00e5ng. Hann se den ticka upp i 262kw innan det var dags att rusa till toaletten.<\/span><\/p>\n Jag fick i alla fall tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att sedan ta mig hela v\u00e4gen till Fuller\u00f6\/Uppsala, via Stockholm.<\/span><\/p>\n V\u00e4l d\u00e4r fick jag inte ig\u00e5ng Allego laddningen via kreditkort. K\u00e4mpade en stund, men \u00e5terigen var jag v\u00e4ldigt kissn\u00f6dig och var helt enkelt tvungen att l\u00e4tta p\u00e5 bl\u00e5san innan jag kunde \u00e5teruppta f\u00f6rs\u00f6ken att f\u00e5 ig\u00e5ng laddningen. Laddade desperat ner den app som skulle kr\u00e4vas och skapade konto och kopplade kreditkort och s\u00e5 vidare. N\u00e4r v\u00e4l appen var f\u00e4rdig, verkade jag endast kunna aktivera laddstolpe 3 via den. Stod vid 1 och 2, s\u00e5 bara att kasta sig in i bilen och flytta till laddstolpe 3. S\u00e5 till slut fick jag ig\u00e5ng det. Men det tog hela nio minuter innan jag fick ig\u00e5ng det. Inte bra att vaska s\u00e5 mycket tid. Fick ocks\u00e5 ett samtal precis n\u00e4r laddningen startat, s\u00e5 inte helt koll p\u00e5 maxeffekten, men 212kw hann jag se i alla fall.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/p>\n N\u00e4sta stopp fick bli ett s\u00e4krare kort. Circle K i Gnarp l\u00e5g ganska optimalt till. Ankomst med 1%. Ett 20 minuters stopp ger mig 56% att jobba med inf\u00f6r n\u00e4sta etapp. F\u00f6rbrukning denna etapp blev 182,5. Mycket 120-v\u00e4g efter Uppsala, samt kyligt runt midnatt, och kanske lite mer kuperat \u00e4r nog orsaken.<\/span><\/p>\n K\u00f6r \u00e5terigen n\u00e4r jag f\u00e5tt 56%. Denna g\u00e5ng tar det mig till Nordmaling, dit jag anl\u00e4nder med 4%. Circle K i Nordmaling ger mig den h\u00f6gsta peak effekten under t\u00e4vlingen p\u00e5 275kw. Men trots det s\u00e5 tar det 22 minuter att n\u00e5 56% igen.<\/span><\/p>\n Det ger mig inte tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att klara resten av trippen, s\u00e5 Pite\u00e5 f\u00e5r bli sista stopp. Zpark ligger bra till, ganska n\u00e4ra E4an, s\u00e5 k\u00f6r till den. Lite strul att hitta den, men f\u00e5r sedan ig\u00e5ng den snabbt. Startar p\u00e5 3% men h\u00f6gsta effekt blir bara 202kw. Stannar i 14 minuter innan sista stinten p\u00e5b\u00f6rjas, vilket inneb\u00e4r 40% enligt bilen.\u00a0<\/span><\/p>\n Ankommer Haparanda med 7% tillgodo. \u00c5terigen alldeles f\u00f6r mycket. Men sv\u00e5rt n\u00e4r man inte k\u00e4nner bilen s\u00e5 bra. Men putsar, tack och lov, mitt PB med n\u00e4stan en timme. 18:39 ungef\u00e4r, som f\u00f6r n\u00e5got \u00e5r sedan hade gett en absolut topplacering, r\u00e4cker numera inte ens till topp 10.<\/span><\/p>\n Generellt, s\u00e5 laddade jag lite \u00f6ver 50%, vilket troligtvis var lite f\u00f6r mycket eftersom laddkurvan dalade som den gjorde. Skulle nog kopplat ut lite tidigare och f\u00e5tt in ett extra laddstopp ist\u00e4llet. Men hade det strulat, s\u00e5 hade den taktiken brustit ocks\u00e5.<\/span><\/p>\n En annan sak som jag uppt\u00e4ckte lite v\u00e4l sent var att jag st\u00e4llt in en destination i navigatorn, och d\u00e5 valde bilen ut diverse laddstopp som den tyckte. Dessa var ju dock ofta alldeles f\u00f6r tidiga f\u00f6r att passa SECC k\u00f6rning. Ankomma med 15-20% eller mer \u00e4r ju inte ett alternativ. Men bilen drog ig\u00e5ng f\u00f6rv\u00e4rmning av batteriet utifr\u00e5n sina preferenser, men jag k\u00f6rde ju f\u00f6rbi bilens alternativ, varp\u00e5 den uppdaterade till ett nytt laddst\u00e4lle, och f\u00f6rv\u00e4rmningen fortsatte. S\u00e5 bilen kan ha f\u00f6rv\u00e4rmt i upp mot en timme, eller tre kvart i alla fall, p\u00e5 n\u00e5gra av de f\u00f6rsta etapperna. D\u00e4r har g\u00e5tt en del on\u00f6dig energi till det.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jens Lindqvist \u2013 11 plats 18:39:22Sammanfattning Antal personer i bilen: 1Bil: Lucid Air Touring (2023)F\u00e4lgar: The New Aero 19 tumD\u00e4ck: Michelin Primacy 3, ca 1,5 mm (3,3 bar)SOC vid start: 99%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 709 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 7%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 54 kmAntal laddstopp: 5Total laddtid: 1:47Antal kWh laddade: -Medelf\u00f6rbrukning: 171,2 Wh\/kmSluttid: […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":265379,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265449","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265449"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265521,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265449\/revisions\/265521"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Lucid Air Touring (2023)
F\u00e4lgar:<\/strong> The New Aero 19 tum
D\u00e4ck:<\/strong> Michelin Primacy 3, ca 1,5 mm (3,3 bar)
SOC vid start:<\/strong> 99%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 709 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 7%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 54 km
Antal laddstopp:<\/strong> 5
Total laddtid:<\/strong> 1:47
Antal kWh laddade:<\/strong> –
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 171,2 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:39:22
Placering:<\/strong> 11<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
\n