[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2025: Thomas Nor\u00e9n + Filip Forsberg” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Antal personer i bilen:<\/strong> 2 [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n N\u00e4r vi fick h\u00f6ra att \u00e5rets modell av Porsche Taycan skulle st\u00e4lla upp, s\u00e5 t\u00e4nkte vi direkt att det var en vinnarkandidat. Men det var ocks\u00e5 f\u00f6rsta g\u00e5ngen som dessa b\u00e5da herrar skulle vara med, och f\u00f6rra \u00e5ret s\u00e5 trodde vi ocks\u00e5 mycket p\u00e5 Porschen som var med d\u00e5, men den lyckades inte k\u00f6ra optimalt. S\u00e5 det kan ju alltid spela in. Men det skulle visa sig att det var en favorit som h\u00f6ll till slut. Trodde nog att den skulle ta t\u00e4ten tidigare, men med lite l\u00e4ngre laddstopp, s\u00e5 dr\u00f6jde det innan den kom ifatt i toppen.<\/p>\n Vi gratulerar Thomas och Filip som nya m\u00e4stare, och f\u00f6r att ha putsat rekordtiden.<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Vi anm\u00e4lde oss till t\u00e4vlingen relativt sent, i slutet p\u00e5 juni, och efter detta tog v\u00e5r planering fart. Aldrig har Trafikverkets hemsida f\u00f6r v\u00e4gbyggen och annat hinder varit s\u00e5 intressant! Varenda liten detalj nagelfors och vi utv\u00e4rderade olika ruttalternativ, b\u00e5de genom olika appar men \u00e4ven genom v\u00e5r bils egen ruttplanerare. I slut\u00e4ndan, n\u00e4r all information till slut blev \u00f6verm\u00e4ktig att processa valde vi helt sonika att helt enkelt bara lita p\u00e5 bilens inbyggda hj\u00e4rna och f\u00f6lja den.<\/p>\n Sj\u00e4lvklart tittade vi ocks\u00e5 igenom \u00f6vriga deltagare och deras ekipage f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 deras starka sidor i j\u00e4mf\u00f6relse med v\u00e5ra, och inte helt ov\u00e4ntat kom vi fram till att Porschens laddkurva, inte bara toppeffekten utan \u00e4ven hur l\u00e5ngt upp i laddningsniv\u00e5er den kan bibeh\u00e5lla effekten, var v\u00e5r stora f\u00f6rdel, men samtidigt var f\u00f6rbrukningen mycket h\u00f6gre \u00e4n konkurrenterna.<\/p>\n V\u00e5r strategi baserades p\u00e5 fem stycken laddstopp d\u00e4r det sista beroende p\u00e5 situation, antingen skulle komma i Skellefte\u00e5 eller m\u00f6jligen J\u00e4vre n\u00e5gra mil n\u00e4rmare m\u00e5let, allt beroende p\u00e5 hur h\u00f6g f\u00f6rbrukning vi skulle f\u00e5 under morgontimmarna d\u00e5 det \u00e4r lite kyligare ute. Klart var att inget laddstopp skulle beh\u00f6va ta l\u00e4ngre \u00e4n ca 15 min.<\/p>\n <\/p>\n S\u00e5 var v\u00e5r f\u00e4rd genom v\u00e5rt avl\u00e5nga land i g\u00e5ng! Vi startade i ett soligt Ystad p\u00e5 tisdagen och for upp mot H\u00f6rby, Markaryd och ut p\u00e5 E4:an, denna rutt planerades f\u00f6r att ta oss till Mantorp f\u00f6r f\u00f6rsta laddningen. Vi kunde ocks\u00e5 ha valt att \u00e5ka \u00f6ver Malm\u00f6\/Helsingborg, som m\u00f6jligen kunde gett oss n\u00e5got snabbare \u00e5ktid, men tvingat oss att ladda redan i J\u00f6nk\u00f6ping alternativt Gr\u00e4nna. Porschens ruttplanerare valde lite olika fr\u00e5n g\u00e5ng till g\u00e5ng beroende p\u00e5 trafik och andra f\u00f6rh\u00e5llanden misst\u00e4nker jag. E4:an tog v\u00e4l hand om oss under v\u00e5r f\u00e4rd, efter Markaryd skulle vi egentligen aldrig l\u00e4mna E4:an utan f\u00f6lja den genom Stockholm och efter Norrlandskusten p\u00e5 v\u00e5r v\u00e4g mot Haparanda. N\u00e4r allt laddats p\u00e5 plats enlig plan for vi vidare p\u00e5 v\u00e5r f\u00f6ljeslagare E4:an, huvudstaden passerades utan st\u00f6rre \u00e5th\u00e4vor, inga k\u00f6er och inga \u00f6verraskningar i v\u00e5r n\u00e4rmilj\u00f6, med varierande v\u00e4der som st\u00f6rsta utmaningen. I Uppsala l\u00e4mnade vi kortvarigt v\u00e5r b\u00e4ste v\u00e4n f\u00f6r en avstickare, d\u00e5 ny energi beh\u00f6vdes. D\u00e5 f\u00f6rbrukningen fram till Uppsala bitvis varit mycket l\u00e4gre \u00e4n ber\u00e4knat, samt att vi ob\u00f6nh\u00f6rligen tappade p\u00e5 bilarna framf\u00f6r oss, b\u00f6rjade vi se p\u00e5 alternativa laddstrategier. Vi beslutade oss f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka n\u00e5 Sundsvall ist\u00e4llet f\u00f6r det i f\u00f6rv\u00e4g planerade Hudiksvall. Detta innebar att vi laddade lite l\u00e4ngre \u00e4n plan i Uppsala, men redan efter ca 15 min var vi \u00e5ter p\u00e5 v\u00e4g norrut. Det var nu vi k\u00e4nde att racet b\u00f6rjade p\u00e5 riktigt, fram till andra laddstoppet var det \u00e4nd\u00e5 m\u00f6jligt att i f\u00f6rv\u00e4g f\u00f6rst\u00e5 hur de olika ekipagen skulle komma att ladda, men nu efter ett par laddstopp och 70-80 mils k\u00f6rning b\u00f6rjade det spreta rej\u00e4lt i f\u00e4ltet. N\u00e5gra hade k\u00f6rt \u00f6ver Askersund, \u00d6rebro och V\u00e4ster\u00e5s f\u00f6r att slutligen komma ut p\u00e5 E4:an i G\u00e4vle. V\u00e4l i G\u00e4vle kom alla ut p\u00e5 samma sp\u00e5r igen, nu kunde man se hur man l\u00e5g till, dock var det tv\u00e5 olika startgrupper som vi ocks\u00e5 var tvungna att ha koll p\u00e5, f\u00f6r att kunna r\u00e4kna ut v\u00e5r position.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n <\/p>\n D\u00e5 Porschen fortsatte att f\u00f6rbruka mindre \u00e4n ber\u00e4knat blev stoppet i Sundsvall, som klarades av strax efter midnatt, v\u00e5rt n\u00e4st sista. Vi rullade in med 1% SoC och laddade till 70%. D\u00e5 vi fortsatt att tappa mot toppbilarna under kv\u00e4llen, k\u00e4nde vi att vi var tvungna att hitta p\u00e5 n\u00e5got. Vi ins\u00e5g att v\u00e5r ursprungliga plan skulle ta oss i m\u00e5l men inte p\u00e5 n\u00e5gon framskjuten placering. Vi beslutade oss f\u00f6r att satsa allt p\u00e5 det som skulle vara v\u00e5rt sista laddstopp i Ume\u00e5. Vi r\u00e4knade med att v\u00e5ra medt\u00e4vlare skulle beh\u00f6va g\u00f6ra ytterligare minst ett eller f\u00f6rhoppningsvis tv\u00e5 stopp till innan m\u00e5lg\u00e5ng, detta var tid vi skulle tj\u00e4na in p\u00e5 v\u00e5r strategi. V\u00e4l i Ume\u00e5, som vi n\u00e5dde med 7% SoC, laddade vi p\u00e5 OKQ8:s lastbilsladdare (400kW) hela v\u00e4gen upp till 87%. Vi s\u00e5g alla bilarna passera oss, vilket naturligtvis var mycket stressande, Nio:n var f\u00f6re oss redan i Ume\u00e5, s\u00e5 den t\u00e4nkte vi att det inte var s\u00e5 mycket att g\u00f6ra \u00e5t. Det skulle kr\u00e4vas ett mindre haveri f\u00f6r dem, att tappa ledningen d\u00e5 de var mer \u00e4n 15 min f\u00f6re oss innan vi gick in f\u00f6r att ladda.<\/p>\n Efter Ume\u00e5, \u00e5kte en efter en in f\u00f6r laddning, och vi bara trummade p\u00e5, knep placering p\u00e5 placering. N\u00e4r vi skulle l\u00e4mna Skellefte\u00e5 d\u00f6k en Tesla upp framf\u00f6r oss vid ett r\u00f6dljus, som precis avslutat sin laddning. Vid r\u00f6dljuset blev det ett kort race innan vi sl\u00e4ppte, det var inte bra f\u00f6r oss om vi ville n\u00e5 Haparanda utan att ladda mer. Vi gled ist\u00e4llet in bakom Teslan och var i och med det tredje ekipage. Tack vare att vi kunde ta rygg p\u00e5 Teslan, kunde vi spara v\u00e4rdefull energi p\u00e5 v\u00e5r v\u00e4g mot ett soligt Haparanda. Allt eftersom solen steg \u00f6kade ocks\u00e5 temperaturen denna n\u00e5got kyliga sommarmorgon, vilket bidrog till att s\u00e4nka v\u00e5r energif\u00f6rbrukning. Den absolut sista twisten kom ca 70 km f\u00f6re m\u00e5lg\u00e5ng n\u00e4r ledaren i Nio ET7:an tvingades till ett snabbt sista laddstopp. De stod fortfarande i dep\u00e5n i T\u00f6re n\u00e4r vi passerade, ledningen \u00f6vertogs d\u00e4rmed av Teslan och oss, d\u00e4r n\u00e5gonstans b\u00f6rjade v\u00e5ra f\u00f6rhoppningar om en vinst att ta fart. Nu g\u00e4llde det bara att k\u00f6ra lagom snabbt f\u00f6r att spara energi men tillr\u00e4ckligt fort f\u00f6r att inte bjuda med n\u00e5gon annan in till Haparanda och slutspurten.<\/p>\n Efter n\u00e4stan 18h k\u00f6rning kom vi s\u00e5 i m\u00e5l, strax f\u00f6r halv nio p\u00e5 onsdagsmorgonen. F\u00f6re oss var bara Teslan (Model s long range) men eftersom den startade 35 sek f\u00f6re oss tog vi hem segern med 32 sekunders marginal och det p\u00e5 en ny rekordtid 17.55.19!<\/p>\n Totalt sett laddade vi ca 260 kWh p\u00e5 fyra laddstopp, tillsammans med de 79 kWh som f\u00f6rbrukades fram till f\u00f6rsta laddningen och de 3% som fanns kvar vid m\u00e5lg\u00e5ng, gav det en total f\u00f6rbrukning p\u00e5 336 kWh.<\/p>\n F\u00f6rbrukningen \u00f6ver v\u00e5ra k\u00f6rda 164,5 mil blev 20,4 kWh\/100 km.<\/p>\n Total laddtid var 68 min, genomsnittlig laddeffekt blev d\u00e4rmed 229 kW, med en toppeffekt p\u00e5 324 kW.<\/p>\n <\/p>\n Sammantaget var detta ett mycket roligt och lyckat evenemang, dessutom mycket v\u00e4l arrangerat!<\/p>\n Vi ser sj\u00e4lvklart fram emot n\u00e4sta \u00e5rs \u00e4ventyr och nya m\u00f6jligheter att putsa tiden ytterligare.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Thomas Nor\u00e9n + Filip Forsberg \u2013 1 plats 17:55:19Sammanfattning Antal personer i bilen: 2Bil: Porsche Taycan Turbo S CT (2025)F\u00e4lgar: 21″ OEMD\u00e4ck: 21 tums (Fram 265\/35 – Bak 305\/30SOC vid start: 100%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 440 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 2%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 11 kmAntal laddstopp: 4Total laddtid: 1:08Antal kWh laddade: 260Medelf\u00f6rbrukning: 212 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265461","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265461"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265480,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265461\/revisions\/265480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Porsche Taycan Turbo S CT (2025)
F\u00e4lgar:<\/strong> 21″ OEM
D\u00e4ck:<\/strong> 21 tums (Fram 265\/35 – Bak 305\/30
SOC vid start:<\/strong> 100%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 440 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 2%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 11 km
Antal laddstopp:<\/strong> 4
Total laddtid:<\/strong> 1:08
Antal kWh laddade:<\/strong> 260
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 212 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 17:55:19
Placering:<\/strong> 1<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
\n