Antal personer i bilen:<\/strong> 2 [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00c4ntligen fick \u00c5ke till det och kunde deltaga f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen. Och precis som utlovat, s\u00e5 lyckades han k\u00f6ra bilen v\u00e4ldigt sn\u00e5lt. Men lite l\u00e5ngsammare laddning \u00e4n en helt ny Model S, gjorde troligen att det inte r\u00e4ckte hela v\u00e4gen denna g\u00e5ng.\u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n SECC 2025 \u2013 \u00c5ke Englund & Mats Henriksson.<\/span> F\u00f6re t\u00e4vlingen:<\/span><\/p>\n F\u00e4lg & d\u00e4ck \u00e4r ink\u00f6pt f\u00f6r att ha l\u00e4gsta m\u00f6jliga rullmotst\u00e5nd. F\u00e4lgarna f\u00f6rsedda med aerodynamik som g\u00f6r den helt sl\u00e4ta p\u00e5 insidan och n\u00e4stan helt sl\u00e4ta p\u00e5 utsidan. Liiite f\u00e5r man offra f\u00f6r designen \ud83d\ude42<\/span>. Bilen \u00e4r s\u00e4nkt 18 mm runt om + att jag anv\u00e4nde ett S3XY-Commander Super Low-l\u00e4ge under t\u00e4vlingen som s\u00e4nkte bilen ytterligare 10mm.<\/span> Nedresan: Min v\u00e4n Mats hade aldrig k\u00f6rt elbil en enda meter men med 1597 km till starten var vi inte oroliga f\u00f6r det. Mats som aldrig hade k\u00f6rt elbil vande sig v\u00e4ldigt fort med One Pedal Driving och det m\u00e4rktes egentligen inte alls att han inte k\u00f6rt el.<\/span> T\u00e4vlingsdagen:<\/span><\/p>\n F\u00f6rsta Etappen: Ystad \u2013 Circle K Nyk\u00f6ping 525 km, 161Wh\/km<\/span> Laddning 1: Circle K Nyk\u00f6ping, 19:41-19:48, 7 minuter 1.5-28% 24,22 kWh Max 248kW.<\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/p>\n Andra etappen: Circle K Nyk\u00f6ping \u2013 Tesla SuC Bredden: 123 km, 147Wh\/km<\/span><\/p>\n Relativt odramatiskt, vi hade l\u00e4mnat de \u00f6vriga model S bakom oss eftersom de laddade tidigare.<\/span> Laddning 2: SuC Bredden, 21:07-21:21 13 minuter 8.5-50% 37.74 kWh Max 224kW<\/span><\/p>\n Tredje etappen: SuC Bredden \u2013 SuC Hudiksvall, 272 km 165 Wh\/km<\/span><\/p>\n Bilen hade haft mer r\u00e4tt \u00e4n ABRP p\u00e5 de tidigare stintarna, ABRP ville ladda liiite mer \u00e4n bilen ville. S\u00e5 de 50% vi laddade till innan denna str\u00e4cka var mitt mellan bilen och ABRP, vi sl\u00e4ngde in en extra procent pga nattkylan p\u00e5 det. Efter en lite bit visade bilen att vi skulle anl\u00e4nda med -1.7%, vilket k\u00e4ndes lite scary i.om att det \u00e4r en t\u00e4vling och man absolut inte vill bli st\u00e5endes, ifall bilen skulle r\u00e4kan fel. Vi var ungef\u00e4r lika instresserade av att riskera att beh\u00f6va krypa p\u00e5 slutet s\u00e5 f\u00f6r att r\u00e5da bot drog vi ned farten n\u00e5gon enstaka km\/h f\u00f6r att inte ha f\u00f6r lite str\u00f6m. N\u00e4r bilen visade 0% igen kunde vi forts\u00e4tta med lagstadgad fart och \u00e4nd\u00e5 landa in med 0.13%. Totalt tidstapp n\u00e5gon enstaka minut gissningsvis.<\/span><\/p>\n Laddning 3: SuC Hudiksvall , 23:50-00:04 14 minuter 0.13%-45% 40.14 kWh Max 250kW<\/span><\/p>\n Fj\u00e4rde etappen SuC Hudiksvall \u2013 SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik 253 km 156 Wh\/km<\/span><\/p>\n Denna stint b\u00f6rjade v\u00e5r otur med v\u00e4garbeten. Vi stod drygt fyra minuter vid ett v\u00e4garbete med lots, n\u00e4r det blev gr\u00f6nt och b\u00f6rjade rulla s\u00e5g vi Jojje rulla in alldeles lagom f\u00f6r att bara glida med \ud83d\ude42<\/span>\u00a0I \u00f6vrigt inte mycket att s\u00e4ga.<\/span> Laddning 5: Circle K Skellefte\u00e5 , 05:48-06:03 15 minuter 0-45 % 41.14 kWh Max 252kW<\/span><\/p>\n Laddningen hann bara precis upp i fullfart n\u00e4r en annan t\u00e4vlingsdeltagare kom och tog delad plats i v\u00e5r laddare vilket asap s\u00e4nkte laddeffekten till 199kW.<\/span><\/p>\n Sj\u00e4tte etappen: Circle K Skellefte\u00e5 \u2013 Haparanda 45-0% 252 km 161 Wh\/km<\/span><\/p>\n Inte mycket att s\u00e4ga, en ganska odramatisk str\u00e4cka d\u00e4r vi landade in p\u00e5 0.06% SOC (Bilen sa -0.5% precis vid m\u00e5lg\u00e5ng men efter en liten stund m\u00e4tte bilen in det till +0.06% SOC.<\/span> K\u00f6rstr\u00e4cka: 1658km enligt ODO (1673 km enligt trips)<\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0\u00c5ke Englund + Mats Henriksson \u2013 4 plats 18:00:30Sammanfattning Antal personer i bilen: 2Bil: Tesla Model S Plaid (2023)F\u00e4lgar: 20″ Arachnid kopiaD\u00e4ck: Michelin ePrimacy 245\/40 – 20SOC vid start: 100%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 602 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 0%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 0 kmAntal laddstopp: 5Total laddtid: 1:02Antal kWh laddade: 182Medelf\u00f6rbrukning: 160.8 Wh\/kmSluttid: 18:00:30Placering: […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":265379,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265485","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265485"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265485\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265620,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265485\/revisions\/265620"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil: <\/strong>Tesla Model S Plaid (2023)
F\u00e4lgar:<\/strong> 20″ Arachnid kopia
D\u00e4ck:<\/strong> Michelin ePrimacy 245\/40 – 20
SOC vid start:<\/strong> 100%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 602 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 0%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 0 km
Antal laddstopp:<\/strong> 5
Total laddtid:<\/strong> 1:02
Antal kWh laddade:<\/strong> 182
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 160.8 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:00:30
Placering:<\/strong> 4<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
Tesla Model S Plaid 2023.<\/span>
D\u00e4ck: Michelin Eprimacy 245\/40-20 F\u00e4lg: Khan Flow Form 9X20 (samma setup runt om)<\/span>
Odometer f\u00f6re: 49202 km<\/span>
Odometer efter: 50860 km<\/span>
Start: Laddat 100%, start med 99.37 % SOC<\/span>
M\u00e5lg\u00e5ng: 0.06%<\/span><\/p>\n
Original skylth\u00e5llare borttagen och skylten monterad med dubbelh\u00e4ftande tejp p\u00e5 fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren. Fr\u00e4mre st\u00e4nkskydd borttagna under sj\u00e4lva loppet. Som en liten ploj tillverkades en insats till h\u00e5let i nosen f\u00f6r att minska luftmotst\u00e5ndet, i vart fall i de andra t\u00e4vlingsdeltagarnas sinne.<\/span><\/p>\n\n
<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n
Vi startade nedresan med l\u00e5g SOC och p\u00e5 alla planerade laddplatser och \u00f6vningsladdade samt m\u00e4tte overheaden f\u00f6r att l\u00e4mna tex E4 tills man parkerat vid laddaren och samma sak p\u00e5 v\u00e4gen ut. Planen var under ganska l\u00e5ng tid innan t\u00e4vlingen att absolut k\u00f6ra snabb v\u00e4g s\u00e5 l\u00e5ngt som m\u00f6jligt och tex k\u00f6ra via Helsingborg och E4. N\u00e4r v\u00e4dret varnade f\u00f6r regn s\u00e5 gjorde vi en omplanering ~ dagen f\u00f6re loppet d\u00e5 kombinationen l\u00e4ngre v\u00e4g och h\u00f6gre f\u00f6rbrukning vid regn i kombination med att det visade sig att Tesla nerfad min bils laddning \u00e4nnu mer. Den har blivit neddragen sista \u00e5ret och nu hade bilen b\u00f6rjat s\u00e4nka laddeffekten redan vid 20-23% ist\u00e4llet f\u00f6r 36% som n\u00e4r bilen var ny. Matematiken sa helt klart att det inte l\u00f6nar sig att k\u00f6ra en l\u00e4ngre v\u00e4g med h\u00f6gre f\u00f6rbrukning f\u00f6r att kanske spara 10 minuter, d\u00e5 vi dessutom hade beh\u00f6vt ladda i Norrk\u00f6ping vilken har en relativt h\u00f6g overhead i tid till\/fr\u00e5n laddstationen.<\/span><\/p>\n
Vi startade i andra startgruppen och valde v\u00e4gen \u00f6ver Kristianstad. De tv\u00e5 andra Ultrar\u00f6da Model S Long Range ( Jojje och Lennie\/Neo) hakade p\u00e5. Det var ganska mycket trafik och jag gjorde omk\u00f6rningar av tex husbilar och traktorer med h\u00f6g effekt samt lite hjulspinn, eftersom det k\u00e4ndes som att det gick mycket tid. Varje g\u00e5ng jag hade gjort det var de tv\u00e5 f\u00f6ljeslagarna tillbaka bakom mig inom ett par minuter utan att ens beh\u00f6va k\u00f6ra om n\u00e5gon. Totalt tappade vi lite tid mot de som valde de andra v\u00e4garna, oklart exakt tidstapp. N\u00e4r vi n\u00e4rmade oss Link\u00f6ping s\u00e5g vi p\u00e5 traccar att vi n\u00e4rmade oss lastbilen och planerade f\u00f6r en fotosession n\u00e4r vi passerade. Pl\u00f6tsligt s\u00e5g vi Audin k\u00f6ra l\u00e5ngsammare \u00e4n oss. Vi t\u00e4nkte att det \u00e4r i slutet p\u00e5 stint 1 och de kanske beh\u00f6vde hush\u00e5lla med str\u00f6mmen och b\u00f6rjade \u00e4ven planera f\u00f6r att fota den. N\u00e5got gnagde \u00e4nd\u00e5 i huvudet, sedan kom vi p\u00e5 att det inte l\u00e4ngre var 120-v\u00e4g ungef\u00e4r vid passage av Audin \ud83d\ude42<\/span><\/p>\n
Det fl\u00f6t ganska bra genom Stockholm, p\u00e5 Essingeleden s\u00e5g vi en polis som m\u00e4tte in oss med laser och som s\u00e5g r\u00e4tt snopen ut n\u00e4r han s\u00e4nkte sin laser-gun eftersom vi \u00e5kte exakt p\u00e5 skyltat \ud83d\ude42<\/span>
I grundplanen fanns att ladda p\u00e5 Arlanda Circle K, eftersom det skulle dela, upp stintarna b\u00e4ttre. Vi hade \u00e4ven den som plan f\u00f6r att inte hamna i laddk\u00f6 i Bredden, eller f\u00e5 s\u00e4nkt effekt. Vi tog ett snabbt beslut n\u00e4r bara h\u00e4lften av laddarna i Bredden var upptagna eftersom den laddstationen har l\u00e5g overhead in\/ut fr\u00e5n laddaren men n\u00e4r vi kopplade in (med on\u00f6digt mycket str\u00f6m) s\u00e5 fick vi inte riktigt full effekt trots halv-belagd station.<\/span><\/p>\n\n
<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n
Laddning 4: SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik , 02:43-02:56 13 minuter 3-47% 39.26 kWh Max 256kW<\/span>
Femte etappen: : SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik \u2013 Circle K Skellefte\u00e5 45-0% 248 km 164 Wh\/km<\/span>
H\u00e4r fortsatte v\u00e5r otur med v\u00e4garbeten. Vi stod 5,5 minuter och v\u00e4ntade p\u00e5 lots i Husum, och missade s\u00e5klart informationen om r\u00f6dljuset p\u00e5 bron \u00f6ver Ume\u00e5\u00e4lven vilket tog 4:34 i stillasittande :-\/ Bilens prognos var stabil p\u00e5 0% hela tiden s\u00e5 vi beh\u00f6vde inte fundera p\u00e5 att s\u00e4nka takten.<\/span><\/p>\n
Totalt stod vi n\u00e4rmare 15 minuter och v\u00e4ntade p\u00e5 lots eller v\u00e4garbete vilket \u00e4r lite surt, men b\u00e4ttre lycka n\u00e4sta g\u00e5ng, d\u00e5 \u00e4r man inte l\u00e4ngre total novis p\u00e5 det. \ud83d\ude42<\/span><\/p>\n\n
<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n
Laddtid: 1:02h<\/span>
Total f\u00f6rbrukning: 160,8 Wh\/km<\/span>
Laddning: Summa \u201dk\u00f6pt\u201d energi: 202,885kWh<\/span>
Laddning: Summa p\u00e5fyllt enligt bilens + kWh p\u00e5 displayen: 182,5 kWh<\/span>
Laddning: Summa p\u00e5fylld anv\u00e4ndbar energi: 174.3 kWh.<\/span>
Laddf\u00f6rluster: 14%<\/span><\/p>\n\n