[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” min_height=”33vh” height=”33vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” title_text_color=”#EDF000″ title_font_size=”4em” background_enable_color=”off” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/13c5b248-97a7-46e0-bb5f-ce7b0f6a938e1-scaled.jpg” min_height=”40vh” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” header_text_color=”#0C71C3″ header_font_size=”4em” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” header_text_color=”#0C71C3″ header_font_size=”4em” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
SECC 2026 blev som f\u00f6rv\u00e4ntat en tuff och j\u00e4mn historia. \u00c5terigen skiljde det endast minuter mellan de topplacerade ekipagen. <\/strong><\/p>\n Men det blev ocks\u00e5 f\u00f6rsta \u00e5ret som det inte blev n\u00e5gon ny rekordtid, och detta skyller vi de m\u00e5nga v\u00e4garbetena p\u00e5. Visst har det varit v\u00e4garbeten \u00e4ven tidigare \u00e5r. Men i \u00e5r k\u00e4ndes det som att det var ovanligt m\u00e5nga. Vi hade cirka 20 km norr om J\u00f6nk\u00f6ping, d\u00e4r det var 70 kmh ist\u00e4llet f\u00f6r 110. Sedan var det avst\u00e4ngt och reglerat med lotsar s\u00f6der om Ume\u00e5. Norr om Ume\u00e5 var det riktigt bedr\u00f6vliga v\u00e4gar p\u00e5 en l\u00e5ng str\u00e4cka d\u00e4r 30 kmh var begr\u00e4nsning p\u00e5 sina h\u00e5ll. Vid Skellefte\u00e5 var det ocks\u00e5 avst\u00e4ngt p\u00e5 E4an och omledning via sm\u00e5v\u00e4gar. Och runt Lule\u00e5 var det \u00e5terigen s\u00e4nkt fr\u00e5n 110 till 70 kmh en l\u00e5ng str\u00e4cka p.g.a. omasfaltering. D\u00e4r var dessutom n\u00e5gra mindre v\u00e4garbeten till som deltagarna drabbades av i mer eller mindre utstr\u00e4ckning.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” header_text_color=”#0C71C3″ header_font_size=”4em” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Men om vi ska ta det fr\u00e5n b\u00f6rjan, s\u00e5 flyttade vi \u00e5terigen starten f\u00f6r loppet till en ny plats. Denna g\u00e5ngen utgick vi ifr\u00e5n Michelsens Bil i Ystad. De var v\u00e4ldigt hj\u00e4lpsamma och erbj\u00f6d oss en mycket bra samlingspunkt, som erbj\u00f6d det mesta som vi kunde \u00f6nska. Efter incheckning av sitt fordon, s\u00e5 f\u00f6rberedes allt nogrannt, och sedan v\u00e4ntade lite sk\u00f6nt h\u00e4ng med resterande deltagare.<\/p>\n Nytt f\u00f6r i \u00e5r var att vi till\u00e4mpade en minuts intervall mellan alla startande, och vi hade krympt startgrupperna till tv\u00e5. I den f\u00f6rsta var det t\u00e4nkt att en lastbil fr\u00e5n Scania skulle starta, tillsammans med Ulf i en \u00e4ldre Tesla model S fr\u00e5n 2014. Men d\u00e5 lastbilen fick l\u00e4mna \u00e5terbud i sista stund, s\u00e5 blev det bara Ulf kvar i f\u00f6rsta startgruppen. Med start 12.30 s\u00e5 startade s\u00e5 \u00e4ventyret f\u00f6r hans del. Och vi t\u00e4nkte att tv\u00e5 timmars f\u00f6rspr\u00e5ng skulle kunna bli en sv\u00e5r uppgift f\u00f6r flera i den stora gruppen att h\u00e4mta in. Men redan norr om M\u00e4laren var Ulf upphunnen och passerad av de flesta ekipagen. Och tyv\u00e4rr fick hans bil bekymmer med \u00f6verhettning av batteriet med begr\u00e4nsad effekt som f\u00f6ljd, s\u00e5 han valde att avbryta en liten bit innan Ume\u00e5, f\u00f6r att inte p\u00e5fresta bilen ytterligare.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSC06476-scaled.jpg” title_text=”DSC06476″ module_class=”secc-full-width” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”100%” custom_css_main_element=”min-width: 100%” custom_css_free_form=”.secc-full-width img {min-width: 100%}” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DSC06459-scaled.jpg” title_text=”DSC06459″ module_class=”secc-full-width” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”100%” custom_css_main_element=”min-width: 100%” custom_css_free_form=”.et_pb_image_wrap {min-width: 100%}” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Resterande ekipage startade sedan efter 14.30. Startnummer 1 sl\u00e4pptes iv\u00e4g 14.31, nummer tv\u00e5 14.32 o.s.v. S\u00e5 \u00e4ven inom denna startgruppen blev det en viss f\u00f6rdr\u00f6jning med \u00f6ver 20 minuters differens mellan f\u00f6rsta och sista startande.<\/p>\n Startordningen utgick fr\u00e5n f\u00f6rv\u00e4ntad slutplacering till stora drag. Men i slut\u00e4ndan var det bara tv\u00e5 bilar som vi lyckades placera in r\u00e4tt, vilket p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt \u00e4nd\u00e5 bevisar hur otroligt j\u00e4mnt och sv\u00e5rtippat det \u00e4r p\u00e5 f\u00f6rhand.<\/p>\n N\u00e4r loppet v\u00e4l var ig\u00e5ng, s\u00e5 valde majoriteten av deltagarna att k\u00f6ra takt norrut, via v\u00e4g 13 via Sj\u00f6bo och H\u00f6\u00f6r, medans n\u00e5gra enstaka valde att k\u00f6ra \u00f6sterut via v\u00e4g 19, samt n\u00e5gra andra som tog det v\u00e4stliga alternativet \u00f6ver Malm\u00f6 och Helsingborg, som \u00e4r cirka 50 km l\u00e4ngre, men d\u00e4r det \u00e4r motorv\u00e4g st\u00f6rre delen av str\u00e4ckan. Efter Markaryd, s\u00e5 var dock alla p\u00e5 samma v\u00e4g igen, men de olika v\u00e4gvalen hade kastat om placeringarna en aning. Christer i en Tesla MYP var uppe i ledning. Men det l\u00e4ngre v\u00e4gvalet hade s\u00e5 klart kostat p\u00e5 f\u00f6rbrukningen, och snart fick han ladda, och tappade d\u00e4rmed ledningen och fick sedan k\u00e4mpa om placeringar l\u00e4ngre bak i f\u00e4ltet.<\/p>\n Vid J\u00f6nk\u00f6ping valde i princip alla att f\u00f6lja E4an upp mot Gr\u00e4nna och \u00d6desh\u00f6g, trots v\u00e4garbetet. Det visade sig vara obefintliga k\u00f6er, s\u00e5 det rullade \u00e4nd\u00e5 p\u00e5 ganska bra. V\u00e5r live-streamande Joel ville dock h\u00f6ja sp\u00e4nningen och f\u00f6ljde ist\u00e4llet V\u00e4ttern upp p\u00e5 v\u00e4stra sidan, ett v\u00e4gval som verkar ha varit lite l\u00e5ngsammare. F\u00f6r Team Audi, som dels valde kortaste v\u00e4gen \u00f6ver, och sedan \u00e4ven f\u00f6ljde E4an, s\u00e5 blev det nytt distansrekord f\u00f6r personbilar. F\u00f6rsta stinten blev hela 599 km, och f\u00f6rsta laddstopp i V\u00e4stberga i Stockholm. Riktigt imponerande.<\/p>\n Upp till G\u00e4vle var det annars NIO:n som l\u00e5g i ledning. Efter tv\u00e5 snabba batteribyten, hade ett v\u00e4lbeh\u00f6vligt f\u00f6rspr\u00e5ng byggts upp. Men n\u00e5gonstans s\u00f6der om S\u00f6derhamn, s\u00e5 var dessv\u00e4rre olyckan framme, d\u00e5 man k\u00f6rde p\u00e5 en tr\u00e4bit p\u00e5 v\u00e4gen, och drabbades av punktering. Att fixa detta drog ut p\u00e5 tiden, och beslut togs om att avbryta t\u00e4vlingen i det l\u00e4get. Mot slutet av t\u00e4vlingen turades flera av ekipagen om att ligga l\u00e4ngst fram i t\u00e4ten. Och efter Skellefte\u00e5 s\u00e5 s\u00e5g det ut som att Lotusen hade skaffat sig en lucka. De hade laddat ganska l\u00e4nge i Ume\u00e5, men skulle det r\u00e4cka? Och hur var det egentligen med marginalerna till de senare startande? Det gjorde inte det, och n\u00e4r de tog av f\u00f6r att ladda sin sista g\u00e5ng, s\u00e5 blev de passerade av ett helt koppel med bilar.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n F\u00f6rsta att rulla in p\u00e5 Stortorget vid stadshotellet i Haparanda blev Team Audi, t\u00e4tt f\u00f6ljt av Team Powtech i en liknande Audi, samt \u00c5ke i en Tesla Model S Plaid. Bara ett f\u00e5tal minuter bakom, s\u00e5 kom ytterligare tv\u00e5 Tesla bilar, och strax bakom dem \u00e5rets vinnare, Jens och Victoria i en Mercedes CLA. Eftersom de startade sist, s\u00e5 hade de tillr\u00e4cklig marginal till \u00f6vriga som redan g\u00e5tt i m\u00e5l, och d\u00e4rmed blev deras totaltid l\u00e4gst. 18:08:13 stannade segertiden p\u00e5 detta \u00e5ret.<\/p>\n Men i \u00e5rets upplaga hade vi flera interna sm\u00e5kamper. Vi hade tv\u00e5 stycken n\u00e4stan identiska Tesla Model 3, som b\u00e5da framf\u00f6rdes av tv\u00e5 riktiga SECC veteraner. Och som m\u00e5nga f\u00f6rv\u00e4ntade, s\u00e5 blev det ocks\u00e5 Joacim ”Jojje” Eriksson som vann den kampen, med ganska bra marginal till slut. I kampen mellan Tesla Model S Plaid bilarna var det dock j\u00e4mnare. Men \u00c5ke Englund tog den kampen med en dryg minuts marginal.<\/p>\n Det var lika j\u00e4mnt mellan Audi A6 bilarna. Team Powtech valde fem laddstopp mot Team Audis tre. Var det skillnaden som avgjorde? Team Powtech imponerade annars med en medelf\u00f6rbrukning p\u00e5 150 Wh\/km, d\u00e4r Team Audi hade 157.<\/p>\n \u00c4ven mellan de b\u00e5da Hyundai bilarna blev det j\u00e4mnt. Ioniq 5 N vann som f\u00f6rv\u00e4ntat, men den stora Ioniq 9 imponerade, och var bara 2 minuter bakom. Och mellan de b\u00e5da Tesla Model Y performance bilarna, s\u00e5 drog Christer l\u00e4ngsta str\u00e5et och var n\u00e4stan 25 minuter f\u00f6re Jesper, h\u00e4r tror vi rutinen var den st\u00f6rsta avg\u00f6rande faktorn.<\/p>\n D\u00e5 har du n\u00e4stan 20 timmars h\u00e4rligt underh\u00e5llande slow-TV p\u00e5 l\u00e4nkarna nedan. Joel Bergstr\u00f6m s\u00e4nde live p\u00e5 YouTube inf\u00f6r och under hela t\u00e4vlingen. Han hade ocks\u00e5 kontakt med flera andra t\u00e4vlande som du b\u00e5de kan se och h\u00f6ra i hans s\u00e4ndningar. Det finns tv\u00e5 eftersom YouTube endast till\u00e5ter max 12 timmar i str\u00e4ck.<\/p>\n Joel Bergstr\u00f6m Live Stream 1 (f\u00f6rsta 12 timmarna)<\/a> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Klicka p\u00e5 understrukna namn f\u00f6r att l\u00e4sa den personens egen ber\u00e4ttelse fr\u00e5n t\u00e4vlingen och mer detaljer om laddning osv!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" SECC 2026 \u2013 V\u00e4garbetenas f\u00f6rbannelseSECC 2026 blev som f\u00f6rv\u00e4ntat en tuff och j\u00e4mn historia. \u00c5terigen skiljde det endast minuter mellan de topplacerade ekipagen. Men det blev ocks\u00e5 f\u00f6rsta \u00e5ret som det inte blev n\u00e5gon ny rekordtid, och detta skyller vi de m\u00e5nga v\u00e4garbetena p\u00e5. Visst har det varit v\u00e4garbeten \u00e4ven tidigare \u00e5r. Men i \u00e5r […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265868,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265857","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265857"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":265877,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265857\/revisions\/265877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Vill du f\u00f6rdjupa dig mer om vad som h\u00e4nde under SECC 2026?<\/h4>\n
Joel Bergstr\u00f6m Live Stream 2<\/a><\/p>\n\n