[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2026: Joacim Eriksson” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Startnummer: 15<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Tv\u00e5faldiga vinnaren var tillbaka i sin egna bil, och d\u00f6k upp till start med lite udda moddar kring hjulhusen. Det verkar dock ha gjort en viss liten skillnad. Hade n\u00e4stan 2 Wh\/km mindre i f\u00f6rbrukning, \u00e4n vad Niklas hade med sin n\u00e4stan identiska model 3. Bel\u00f6nades d\u00e4rf\u00f6r med utm\u00e4rkelsen \u00e5rets moddade bil. Stod ocks\u00e5 f\u00f6r \u00e5rets l\u00e4gsta snittf\u00f6rbrukning, vilket landade p\u00e5 136,3.\u00a0<\/p>\n Var f\u00f6r \u00f6vrigt den som hade l\u00e4gst k\u00f6rtid av alla, med strax \u00f6ver 17 timmar. Men en timme och tio minuter vid laddstolparna gjorde att det bara blev en fj\u00e4rdeplats i \u00e5r. Visar dock att model 3:orna fortfarande \u00e4r att r\u00e4kna med i kampen om topplaceringarna.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default”][et_pb_column _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” type=”4_4″][et_pb_image _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” title_text=”DSC06471″ src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC06471-scaled.jpg” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Etapp 1<\/span> Laddstopp 1<\/span> Etapp 2<\/span> Laddstopp 2<\/span> Etapp 3<\/span> Laddstopp 3<\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n <\/p>\n Etapp 4 Laddstopp 4 Etapp 5<\/span> Laddstopp 5<\/span> Etapp 6<\/span> Summering:<\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Bilderna \u00e4r fr\u00e5n laddningen i J\u00e4rna. Den andra visar scanmytesla och laddniv\u00e5n vid ankomst, -3,16% SOC.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Jojje_1_2026-06-30-20.32.44-1.jpg” title_text=”Jojje_1_2026-06-30 20.32.44-1″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Jojje_2_2026-06-30-20.29.44.jpg” title_text=”Jojje_2_2026-06-30 20.29.44″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Joacim Eriksson \u2013 4 plats 18:13:45Sammanfattning Startnummer: 15Bil: Tesla Model 3 LR AWD (2025)F\u00e4lgar: 18 tum PhotonD\u00e4ck: Michelin E-PrimacyAntal personer i bilen: 1SOC vid start: 100%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 541 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: -1%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 0 kmAntal laddstopp: 5Total laddtid: 1:10Antal kWh laddade: 153Medelf\u00f6rbrukning: 136,3 Wh\/kmSluttid: 18:13:45Placering: 4SECC:s reflektioner Tv\u00e5faldiga vinnaren […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265925","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265925"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266015,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265925\/revisions\/266015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Tesla Model 3 LR AWD (2025)
F\u00e4lgar:<\/strong> 18 tum Photon
D\u00e4ck:<\/strong> Michelin E-Primacy
Antal personer i bilen:<\/strong> 1
SOC vid start:<\/strong> 100%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 541 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> -1%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 0 km
Antal laddstopp:<\/strong> 5
Total laddtid:<\/strong> 1:10
Antal kWh laddade:<\/strong> 153
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 136,3 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:13:45
Placering:<\/strong> 4<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
Ystad – J\u00e4rna, 130,6 Wh\/km, 568km<\/span>
Jag startade som nr.15 och redan en knapp timme in i f\u00f6rsta delstr\u00e4ckan tog jag en avstickare som gjorde att jag hamnade f\u00f6re b\u00e5de Niklas (nr.14 Model 3) och \u00c5ke (nr.12 Model S Plaid) som b\u00e5da startat f\u00f6re mig. V\u00e4l ute p\u00e5 E4 var jag ensam och hade ingen draghj\u00e4lp. Mitt m\u00e5l f\u00f6r str\u00e4ckan var Teslas laddare i S\u00f6dert\u00e4lje men m\u00e4rkte tidigt att det inte skulle g\u00e5. Inte heller kunde jag n\u00e5 Cirkle K J\u00e4rna som var min plan b. Det var dock l\u00e5ngt kvar dit och efter lite funderande ins\u00e5g jag att min r\u00e4ddning l\u00e5g knappt en minut bakom mig. Jag s\u00e4nkte farten n\u00e5got och inv\u00e4ntade Niklas och \u00c5ke som redan l\u00e5g p\u00e5 led och la mig sedan bakom dom. Detta var p\u00e5 120-v\u00e4g och min f\u00f6rbrukning sj\u00f6nk fr\u00e5n 150 Wh\/km (n\u00e4r jag l\u00e5g helt sj\u00e4lv) till 130 Wh\/km med draghj\u00e4lp. Det sparade mig n\u00e5gra procent vilket gjorde att jag kunde n\u00e5 J\u00e4rna trots allt. Dit ankom jag med -3,1% vilket kanske \u00e4r lite i underkant, men i n\u00f6dsituationer f\u00e5r det g\u00e5.<\/span><\/p>\n
Cirkle K J\u00e4rna, 11min, -3% > 22%, Peak 228kW, Snitt 118kW<\/span>
Med AutoCharge startade laddningen direkt och la sig p\u00e5 228kW, men redan efter ett par minuter d\u00f6k effekten till 0kW f\u00f6r att sedan g\u00e5 upp till 180kW. Sedan ner igen och d\u00e4refter upp, s\u00e5 fortsatte den s\u00e5 och laddkurvan s\u00e5g mer eller mindre ut som en berg och dalbana. Jag t\u00e4nkte byta stolpe n\u00e4r jag s\u00e5g att Team Elbilen hade fullt upp med att byta stolpar med sin iX3 n\u00e5gra meter bort. Valde d\u00e5 att st\u00e5 kvar och d\u00e5 f\u00f6rmodligen alla stolpar var lika kass. Min plan var att ladda s\u00e5 jag tog mig till Cirkle K G\u00e4vlebro, men efter det h\u00e4r kassa laddstoppet s\u00e5 skrotade jag Cirkle K resten av resan. St\u00e4llde d\u00e5 in siktet p\u00e5 Tesla Uppsala ist\u00e4llet. Totalt tappade jag ungef\u00e4r 4-5min p\u00e5 denna laddning pga kass laddkurva.<\/span><\/p>\n
J\u00e4rna – Uppsala, 127,5 Wh\/km, 122km<\/span>
En odramatisk str\u00e4cka. Navigatorn sa 2% vid ankomst till Uppsala vilket ocks\u00e5 st\u00e4mde s\u00e5 det var bara att sitta lugnt i b\u00e5ten.<\/span><\/p>\n
Tesla Uppsala, 11min, 2% > 38%, Peak 228kW, snitt 150kW<\/span>
\u00c5ke stod redan och laddade n\u00e4r jag pluggade in. H\u00e4r blev jag lite lurad av ABRP som tyckte att 38% skulle r\u00e4cka till Hudik med 0% vid ankomst vilket l\u00e4t bra. N\u00e4r \u00c5ke pluggade ur kollade jag teslaappen och hade d\u00e5 exakt 38%. Pluggade ur snabbt, hoppade in i bilen och tog rygg p\u00e5 \u00c5kes r\u00f6da Plaid.<\/span><\/p>\n
Tesla Uppsala – Tesla Hudik, 142,1 Wh\/km, 217km<\/span>
V\u00e4l ute p\u00e5 E4 s\u00e5g det dock inte lika lovande ut l\u00e4ngre. Bilen ber\u00e4knade ankomst Hudik till -4% och givetvis skulle inte det hindra mig. Med farth\u00e5llaren p\u00e5 kort distans bakom \u00c5ke s\u00e5 justerades snart siffran till -2% och d\u00e5 var det lugnt.<\/span><\/p>\n
Tesla Hudik, 16min, -2% > 48%, Peak 226 kW, snitt 150 kW<\/span>
F\u00f6rsta stolpen jag provade var trasig trots att den inte var listad som trasig. Fick snabbt k\u00f6ra fram och byta.<\/span>
S\u00e5g p\u00e5 radarbilden att det v\u00e4ntade kraftigt regn inf\u00f6r kommande etapp och efter samtal med \u00c5ke p\u00e5 plats s\u00e5 la jag p\u00e5 5% till ut\u00f6ver de 43% jag hade t\u00e4nkt.<\/span><\/p>\n
Tesla Hudik – Tesla \u00d6vik, 147,7 Wh\/km, 237km
Regnet tilltog och f\u00f6rbrukningen \u00f6kade. M\u00e4rkte \u00e4ven E-primacy d\u00e4cken inte \u00e4r de b\u00e4sta regnd\u00e4cken och fick n\u00e5gra mindre vattenplaningar trots bra m\u00f6nsterdjup (5mm. Som nya \u00e4r de 6mm). Man k\u00f6r givetvis inte i hjulsp\u00e5ren d\u00e5 men det var \u00e4nd\u00e5 mycket vatten p\u00e5 v\u00e4gen. Bilen gled \u00e4ven n\u00e5got i rondellerna s\u00e5 ska man ha ett av de b\u00e4sta l\u00e4ttrullande d\u00e4cken b\u00f6r man inte ha br\u00e5ttom i regn. Vid normal k\u00f6rning \u00e4r det dock inga problem. Regnet slukade de d\u00e4r 5% som jag laddat extra s\u00e5 \u00c5ke hade givetvis r\u00e4tt.<\/span><\/p>\n
Tesla \u00d6vik, 15min, 1% > 48%, Peak 223kW, snitt 146kW.<\/span>
Laddningen snurrade ig\u00e5ng direkt. Robin (Vit Model S Plaid) tog fram mutterknacken och b\u00f6rjade meka med bilen sin. Tror han hade gl\u00f6mt justera hjulinst\u00e4llningen eller s\u00e5.<\/span><\/p>\n
Tesla \u00d6vik – Tesla Skellefte\u00e5, 136,3 Wh\/km, 249km<\/span>
Efter jourverkstan f\u00f6rs\u00f6kte Robin finta mig med att sticka ensam fr\u00e5n laddstationen. Min laddning var givetvis inte klar med efter ett 0,4 sekunder l\u00e5ngt \u00f6verv\u00e4gande s\u00e5 ryckte jag ocks\u00e5 ur kabeln och stack iv\u00e4g efter honom. Navigatorn klagade som vanligt p\u00e5 att jag borde planera laddningen men det har man inte tid med. Lotsar fanns det gott om h\u00e4r och de man k\u00f6rt ifr\u00e5n tidigare under t\u00e4vlingen stod pl\u00f6tsligt bakom en i lotsk\u00f6n.<\/span><\/p>\n
Tesla Skellefte\u00e5, 17min, -1% > 46%, Peak 141kW. Snitt 128 kW<\/span>
Vid ankomst stod \u00c5ke redan vid laddaren och efter att jag och Robin pluggat in fick vi alla tre strypt effekt p\u00e5 141kW vardera. F\u00f6rmodligen begr\u00e4nsad matning till stationen s\u00e5 det var bara att gilla l\u00e4get.<\/span><\/p>\n
Tesla Skellefte\u00e5 – Haparanda, 137,9 Wh\/km, 249km<\/span>
N\u00e4r laddningen i Skellefte\u00e5 var klar visade min bil 0% vid ankomst till Haparanda. Samtidigt visade Robins bil -6% s\u00e5 han beh\u00f6vde st\u00e5 kvar, trodde jag. Jag ryckte ur kabeln snabbt och det gjorde \u00e4ven Robin. Han hade inga planer p\u00e5 att bli l\u00e4mnad ensam men jag f\u00f6rs\u00f6kte \u00e4nd\u00e5 dra ifr\u00e5n honom ut fr\u00e5n stationen, men det lyckades inte mot en tusen h\u00e4stars filt. Han h\u00e4ngde p\u00e5 bakom hela v\u00e4gen in till Haparanda. Vid ankomst hade jag -1% vilket blev min fj\u00e4rde minusankomsten under denna t\u00e4vling.<\/span><\/p>\n
Ett f\u00f6rh\u00e5llandevis smidigt lopp om man bortser fr\u00e5n ett par l\u00e5ngsamma laddningar och alldeles f\u00f6r m\u00e5nga v\u00e4garbeten och lotsar. Min modifiering med t\u00e4ckta hjulhus var en av anledningarna till att jag faktiskt kunde ta mig till J\u00e4rna 568km fr\u00e5n Ystad. J\u00e4mf\u00f6rt med Niklas f\u00f6rbrukning (vi k\u00f6rde samma str\u00e4cka fram till Mj\u00f6lby d\u00e4r han sv\u00e4ngde av mot \u00d6rebro) s\u00e5 hade jag ungef\u00e4r 22km l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd vilket gjorde att jag faktiskt tog mig fram (plus draghj\u00e4lpen). Det motsvarar ungef\u00e4r 4,5% l\u00e4gre f\u00f6rbrukning, h\u00f6gst ovetenskapligt dock.<\/span>
De l\u00e5ngsamma laddningarna gjorde att jag tappade runt 7 minuter totalt. Min totala laddtid p\u00e5 1h 10min b\u00f6r allts\u00e5 varit 1h 3min.<\/span><\/p>\n\n
\n \n\n Laddst\u00e4lle<\/th> \t\t\tAnkomst<\/th> \tSOC ank.<\/th> Peak-effekt<\/th> \tLaddtid<\/th> \tkWh<\/th> \t\tAvf\u00e4rd<\/th> SOC avf.<\/th> Medelf\u00f6rbrukning<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \n Circle K J\u00e4rna<\/td> \t\t\t20:27<\/td> \t\t-3%<\/td> \t\t228<\/td> \t11<\/td> \t\t16.65<\/td> \t\t20:38<\/td> \t22%<\/td> \t130.6<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC Fuller\u00f6<\/td> \t\t21:55<\/td> \t\t2%<\/td> \t\t228<\/td> \t11<\/td> \t\t28.06<\/td> \t\t22:07<\/td> \t38%<\/td> \t127.5<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC Hudiksvall<\/td> \t\t00:05<\/td> \t\t-2%<\/td> \t\t226<\/td> \t16<\/td> \t\t36.73<\/td> \t\t00:22<\/td> \t48%<\/td> \t142.1<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC \u00d6rnsk\u00f6ldsvik<\/td> \t\t02:53<\/td> \t\t1%<\/td> \t\t223<\/td> \t15<\/td> \t\t36.19<\/td> \t\t03:08<\/td> \t48%<\/td> \t147.7<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC Skellefte\u00e5<\/td> \t\t06:05<\/td> \t\t-1%<\/td> \t\t141<\/td> \t17<\/td> \t\t35.77<\/td> \t\t06:23<\/td> \t46%<\/td> \t136.3<\/td> <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n \n \n \n<\/div>\n\n