[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2026: Niklas Zetterling” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Startnummer: 14<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Trots likv\u00e4rdig medelf\u00f6rbrukning som Joachim i den andra deltagande model 3 bilen, s\u00e5 var Niklas runt 8 minuter efter honom. Och d\u00e5 laddade Niklas bara i 63 minuter.\u00a0<\/p>\n L\u00e5g sent i t\u00e4vling i s\u00e4llskap med b\u00e5de Robin och Joachim, s\u00e5 m\u00e5ste ha tappat rej\u00e4lt med tid p\u00e5 k\u00f6rningen p\u00e5 de sista etapperna n\u00e5gonstans. Men sk\u00f6nt att vi fick se Niklas komma i m\u00e5l denna g\u00e5ngen.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default”][et_pb_column _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” type=”4_4″][et_pb_image _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” title_text=”DSC06470″ src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC06470-scaled.jpg” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Rapport SECC 2026<\/strong><\/p>\n Mitt redskap f\u00f6r SECC \u00e4r en Tesla Model 3 AWD LR, \u00e5rsmodell 2025. Bilen hade g\u00e5tt 2584 mil vid starten i Ystad. D\u00e4cken var Michelin E-Primacy i dimensionen 235\/45-18, monterade p\u00e5 original Teslaf\u00e4lgar med Aerok\u00e5por. Batteriet i bilen var i gott skick med 77,2 kWh total kapacitet, av ursprungliga 78,8 kWh.<\/span><\/p>\n Uppgifterna om antalet laddade kWh nedan avser den m\u00e4ngd str\u00f6m som batteriet tagit emot. Laddoperat\u00f6ren tar betalt f\u00f6r n\u00e5gra kWh till.<\/span><\/p>\n Delstr\u00e4cka 1, Ystad \u2013 Arboga (547 km) 14.44-20.27<\/strong><\/p>\n Jag valde rutten genom centrala Sk\u00e5ne. F\u00f6rv\u00e5nande nog var f\u00f6rbrukningen fram till Markaryd h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6rra \u00e5ret. I \u00e5r l\u00e5g den p\u00e5 124 Wh\/km j\u00e4mf\u00f6rt med 116 Wh\/km 2025.<\/span> Laddstopp 1 (Mer, Arboga) 20.28-20.43<\/strong><\/p>\n Laddade fr\u00e5n \u2013 1 % till 44 %, totalt 34 kWh, p\u00e5 15 min. Maxeffekt 193 kW, snitteffekt 136 kW.<\/span> Delstr\u00e4cka 2, Mer Arboga \u2013 Circle K T\u00f6nnebro (242 km) 20.43-23.24<\/strong><\/p>\n Dagen f\u00f6re start hade jag kollat p\u00e5 Trafikverkets hemsida efter v\u00e4garbeten. Inga v\u00e4garbeten av betydelse fanns p\u00e5 v\u00e4g 56 mellan V\u00e4ster\u00e5s och Valbo. Likafullt visade det sig att en 20 km l\u00e5ng str\u00e4cka av v\u00e4g 56 norr om Heby var avst\u00e4ngd f\u00f6r v\u00e4garbete. Vi tvingades ut p\u00e5 v\u00e4g 888 i st\u00e4llet. Det innebar en hastighetss\u00e4nkning fr\u00e5n 100 till 70 km\/h, n\u00e5got som motsvarar en tidsf\u00f6rlust p\u00e5 5 minuter.<\/span> Laddstopp 2 (OKQ8 T\u00f6nnebro) 23.26-23.39<\/strong><\/p>\n Laddade fr\u00e5n 2 till 45 %, totalt 33 kWh, p\u00e5 13 min. Maxeffekt 229 kW, snitteffekt 152 kW. Tyv\u00e4rr fungerade inte autocharge denna g\u00e5ng, men efter cirka en minuts strul s\u00e5 fick jag i g\u00e5ng laddningen med OKQ8:s app. Bilen fick r\u00e4kna ut hur mycket som beh\u00f6vdes f\u00f6r att komma till Tesla H\u00e4rn\u00f6sand, vilket den klarade med bravur, trots att n\u00e4sta etapp skulle pr\u00e4glas av regn.<\/span><\/p>\n Delstr\u00e4cka 3, OKQ8 T\u00f6nnebro \u2013 Tesla H\u00e4rn\u00f6sand (210 km) 23.40-01.47<\/strong><\/p>\n Mycket regn denna str\u00e4cka, som kom att bli den med klart h\u00f6gst f\u00f6rbrukning, hela 154 Wh\/km. Bilen hade r\u00e4knat helt r\u00e4tt och jag kom fram med 1 % i batteriet. Fr\u00e5nsett v\u00e4dret var \u00e4ven denna etapp odramatisk. Flytet med trafiken fortsatte.<\/span><\/p>\n Laddstopp 3 (Tesla H\u00e4rn\u00f6sand) 01.47-02.03<\/strong><\/p>\n Laddade fr\u00e5n 1 till 50 %, totalt 38 kWh, p\u00e5 16 min. Maxeffekt 227 kW, snitteffekt 143 kW.<\/span> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n <\/p>\n Delstr\u00e4cka 4, Tesla H\u00e4rn\u00f6sand \u2013 Eviny Bygde\u00e5 (256 km) 02.04-04.56<\/strong><\/p>\n Jag k\u00f6rde upp p\u00e5 E4 strax framf\u00f6r Joel, men s\u00e5g till att han k\u00f6rde om mig, s\u00e5 jag kunde ligga bakom honom. Troligen skulle han ladda i \u00d6rnsk\u00f6ldsvik, s\u00e5 jag hoppades f\u00e5 lite draghj\u00e4lp dit. Det visade sig st\u00e4mma och dessutom r\u00e4knade bilen om, s\u00e5 jag skulle komma till Ume\u00e5 med 11 % i batteriet. Jag kunde d\u00e4rf\u00f6r snart st\u00e4lla in mig p\u00e5 att k\u00f6ra till Eviny Bygde\u00e5.<\/span> Laddstopp 4 (Eviny Bygde\u00e5) 04.57-05.09<\/strong><\/p>\n Laddade fr\u00e5n 2 till 41 %, totalt 29 kWh, p\u00e5 12 min. Maxeffekt 192 kW, snitteffekt 145 kW.<\/span> Delstr\u00e4cka 5, SuC Eviny Bygde\u00e5 \u2013 Circle K Norrfj\u00e4rden (185 km) 05.09-07.20<\/strong><\/p>\n Det var mycket v\u00e4garbeten p\u00e5 denna str\u00e4cka. Mest tids\u00f6dande var nog ett l\u00e5ngt v\u00e4garbete mellan Skellefte\u00e5 och Pite\u00e5, d\u00e4r hastighetsgr\u00e4nsen var 70 km\/h. D\u00e4r blev jag ikappk\u00f6rd av andra deltagare som hade stannat f\u00f6r att ladda i Skellefte\u00e5.<\/span> Laddstopp 5 (Circle K Norrfj\u00e4rden) 07.21-07.28<\/strong><\/p>\n Laddade fr\u00e5n 5 till 32 %, totalt 19,5 kWh, p\u00e5 7 min. Maxeffekt 223 kW, snitteffekt 167 kW.<\/span> Delstr\u00e4cka 6, Circle K Norrfj\u00e4rden \u2013 Haparanda (159 km) 07.29-09.09<\/strong><\/p>\n Efter sista laddstoppet t\u00e4tnade trafiken och den sinkade mer \u00e4n tidigare under t\u00e4vlingen. \u00c5 andra sidan var inte v\u00e4garbetena lika besv\u00e4rande under sista etappen, j\u00e4mf\u00f6rt med de tv\u00e5 f\u00f6reg\u00e5ende.<\/span> N\u00e5gra reflektioner<\/strong><\/p>\n Totalt stannade snittf\u00f6rbrukningen p\u00e5 138 Wh\/km. Det \u00e4r helt OK. Den totala laddtiden blev 63 minuter, vilket \u00e4ven det \u00e4r OK. Tyv\u00e4rr var bilen d\u00e5lig p\u00e5 att f\u00f6rv\u00e4rma batteriet. Den vill ha 48 grader n\u00e4r snabbladdning ska b\u00f6rja, men som mest kom jag in till en laddstation med 43 grader och som minst 35,5. Jag fick alltid anv\u00e4nda S3XY buttons f\u00f6r att starta f\u00f6rv\u00e4rmningen.<\/span> Under \u00e5rets lopp var v\u00e4garbetena en stor faktor, p\u00e5 flera s\u00e4tt. Uppenbarligen sinkade de framfarten f\u00f6r alla, s\u00e5 att rekordtiderna uteblev. Det var synd, f\u00f6r hade v\u00e4garna varit som f\u00f6rra \u00e5ret hade nog m\u00e5nga riktigt bra tider kunnat s\u00e4ttas. Tyv\u00e4rr verkar den usla bel\u00e4ggningen p\u00e5 v\u00e4garbetsstr\u00e4ckorna ha negativ inverkan p\u00e5 f\u00f6rbrukningen. F\u00f6rutom den regndrabbade str\u00e4ckan s\u00e5 var min snittf\u00f6rbrukning h\u00f6gst p\u00e5 etapp 5, som hade l\u00e4ngst str\u00e4ckor med v\u00e4garbeten.<\/span><\/p>\n Bortsett fr\u00e5n v\u00e4garbetena fungerade min planering mycket bra. Jag valde laddst\u00e4llen med l\u00e5g overhead. Bortsett fr\u00e5n stoppet vid T\u00f6nnebro fungerade laddningen precis som den skulle och inte ens vid T\u00f6nnebro var problemet stort. Laddinfrastrukturen \u00e4r verkligen bra numera. Enorm skillnad mot n\u00e4r jag k\u00f6rde f\u00f6rsta g\u00e5ngen 2022. Dessutom sinkades jag inte mycket av annan trafik.<\/span><\/p>\n Som vanligt ett mycket roligt evenemang. V\u00e4ldigt kul att tr\u00e4ffa b\u00e5de gamla bekanta igen och de nya deltagarna. Grattis till alla som k\u00e4mpade och inte minst till Jens, som nu b\u00e4rgade sin andra seger.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Niklas Zetterling \u2013 9 plats 18:25:21Sammanfattning Startnummer: 14Bil: Tesla Model 3 LR AWD (2025)F\u00e4lgar: 18 tumD\u00e4ck: Michelin E-Primacy – 235\/45Antal personer i bilen: 1SOC vid start: 100%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 549 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 2%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 11 kmAntal laddstopp: 5Total laddtid: 1:03Antal kWh laddade: 154Medelf\u00f6rbrukning: 138 Wh\/kmSluttid: 18:25:21Placering: 9SECC:s reflektioner Trots […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265955","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265955"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266032,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265955\/revisions\/266032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Tesla Model 3 LR AWD (2025)
F\u00e4lgar:<\/strong> 18 tum
D\u00e4ck:<\/strong> Michelin E-Primacy – 235\/45
Antal personer i bilen:<\/strong> 1
SOC vid start:<\/strong> 100%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 549 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 2%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 11 km
Antal laddstopp:<\/strong> 5
Total laddtid:<\/strong> 1:03
Antal kWh laddade:<\/strong> 154
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 138 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 18:25:21
Placering:<\/strong> 9<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
L\u00e4ngs str\u00e4ckan Markaryd \u2013 J\u00f6nk\u00f6ping, som har 120 km\/h som hastighetsgr\u00e4ns, drog bilen 150 Wh\/km. N\u00e4r jag kom fram till Mj\u00f6lby valde jag att sv\u00e4nga av E4 och k\u00f6ra norrut p\u00e5 v\u00e4g 50. Trafiken var mycket gles p\u00e5 den str\u00e4ckan. Jag sinkades knappt alls av l\u00e5ngsamma ekipage p\u00e5 2+1 str\u00e4ckorna. Flytet i k\u00f6rningen var mycket bra. Str\u00f6mmen i batteriet r\u00e4ckte till laddstationerna vid Arboga, dit jag anl\u00e4nde med \u2013 1 % i batteriet.<\/span>
Teslas 0 % \u00e4r egentligen inte 0 % utan i praktiken 4-5 % kvar, s\u00e5 det var inte s\u00e5 dramatiskt. Jag hade koll p\u00e5 cellsp\u00e4nningen och den l\u00e5g aldrig under 3,2 V, s\u00e5 det var inte n\u00e5got n\u00e4mnv\u00e4rt risktagande.<\/span>
Totalt p\u00e5 hela str\u00e4ckan f\u00f6rbrukade bilen 133 Wh\/km.<\/span><\/p>\n
Jag valde att ladda p\u00e5 Mer, som har autocharge. Den kickade ig\u00e5ng snabbt. Robin stod redan p\u00e5 laddstationen n\u00e4r jag anl\u00e4nde.<\/span>
Bilen fick tillr\u00e4ckligt med laddning f\u00f6r att k\u00f6ra till T\u00f6nnebro, d\u00e4r OKQ8 byggt en ny 400 kW station.<\/span><\/p>\n
L\u00e4ngs den v\u00e4gen hade en l\u00e5ngtradare med \u00f6l k\u00f6rt av v\u00e4gen. Lastbilen stod ute i skogen, s\u00e5 den hindrade inte v\u00e5r f\u00e4rd. Hj\u00e4lp var redan p\u00e5 v\u00e4g och f\u00f6rarhytten verkade t\u00e4mligen intakt, s\u00e5 f\u00f6rhoppningsvis hade inga personskador intr\u00e4ffat.<\/span>
Efter detta var f\u00e4rden till T\u00f6nnebro odramatisk. \u00d6verlag var trafiken p\u00e5 str\u00e4ckan mycket m\u00e5ttlig och jag sinkades knappt alls av l\u00e5ngtradare, husvagnar, EPA-traktorer och annat.<\/span>
F\u00f6rbrukningen p\u00e5 str\u00e4ckan blev \u00e4ven h\u00e4r 133 Wh\/km.<\/span><\/p>\n
Inga konstigheter med laddningen. Jag l\u00e4t navigatorn r\u00e4kna ut vad som skulle kr\u00e4vas f\u00f6r att k\u00f6ra till Ume\u00e5 och ladda d\u00e4r. Snart misst\u00e4nkte jag att den valde att ladda f\u00f6r mycket, men jag l\u00e4t den styra. Eventuellt kunde det r\u00e4cka till Eviny Bygde\u00e5.<\/span><\/p>\n<\/p>\n
Mycket riktigt stannade Joel f\u00f6r att ladda i \u00d6rnsk\u00f6ldsvik, men i st\u00e4llet kunde jag haka p\u00e5 Zeekern, s\u00e5 jag fick draghj\u00e4lp en del av str\u00e4ckan. Tyv\u00e4rr sinkades k\u00f6rningen av v\u00e4garbeten med lots p\u00e5 denna str\u00e4cka. Jag kom ikapp Robin och Jojje vid en av lotsarna och slog f\u00f6lje med dem.<\/span>
Regnet hade upph\u00f6rt p\u00e5 denna str\u00e4cka och f\u00f6rbrukningen stannade p\u00e5 138 Wh\/km.<\/span><\/p>\n
Laddningen fungerade som den ska. Med autocharge startade den smidigt. Mitt m\u00e5l var att g\u00f6ra ett sista laddstopp p\u00e5 Circle K i Norrfj\u00e4rden.<\/span><\/p>\n
F\u00f6rutom v\u00e4garbetena och den usla v\u00e4gstandard som blev f\u00f6ljden var det fortfarande odramatiskt. \u00d6vrig trafik var gles och sinkade inte k\u00f6rningen n\u00e4mnv\u00e4rt.<\/span>
Snittf\u00f6rbrukning 140 Wh\/km.<\/span><\/p>\n
Laddningen fungerade som den ska. Med autocharge startade den smidigt. Jag han prata kort med Lotus-folket innan de for iv\u00e4g.<\/span><\/p>\n
Jag kom fram till Haparanda med 2 % i batteriet. Snittf\u00f6rbrukning 137 Wh\/km<\/span><\/p>\n
F\u00f6r min del var v\u00e4ldigt sk\u00f6nt att slippa punktering detta \u00e5r, men mycket tr\u00e5kigt att Edvin drabbades denna g\u00e5ng.<\/span><\/p>\n\n
\n \n\n Laddst\u00e4lle<\/th> \t\t\tAnkomst<\/th> \tSOC ank.<\/th> Peak-effekt<\/th> \tLaddtid<\/th> \tkWh<\/th> \t\tAvf\u00e4rd<\/th> SOC avf.<\/th> Medelf\u00f6rbrukning<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \n MER Arboga<\/td> \t\t\t20:28<\/td> \t\t-1%<\/td> \t\t193<\/td> \t15<\/td> \t\t34<\/td> \t\t20:43<\/td> \t44%<\/td> \t133<\/td> <\/tr>\n \n OKQ8 T\u00f6nnebro<\/td> \t\t\t23:24<\/td> \t\t2%<\/td> \t\t229<\/td> \t13<\/td> \t\t33<\/td> \t\t23:40<\/td> \t45%<\/td> \t133<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC H\u00e4rn\u00f6sand<\/td> \t\t01:47<\/td> \t\t1%<\/td> \t\t227<\/td> \t16<\/td> \t\t38<\/td> \t\t02:03<\/td> \t50%<\/td> \t154<\/td> <\/tr>\n \n Eviny Bygde\u00e5<\/td> \t\t\t04:57<\/td> \t\t2%<\/td> \t\t192<\/td> \t12<\/td> \t\t29<\/td> \t\t05:09<\/td> \t41%<\/td> \t138<\/td> <\/tr>\n \n Circle K Norrfj\u00e4rden<\/td> \t\t07:21<\/td> \t\t5%<\/td> \t\t-<\/td> \t7<\/td> \t\t19.5<\/td> \t\t07:28<\/td> \t32%<\/td> \t140<\/td> <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n \n \n \n<\/div>\n\n