[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2026: Martin Bernandersson” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Startnummer: 7<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Med tanke p\u00e5 att bilen max laddar med 175 kW i peak effekt, s\u00e5 h\u00e4nger den med f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt bra. Martin har ju k\u00f6rt SECC ett par g\u00e5nger nu, och tredje g\u00e5ngen med just denna bilen, s\u00e5 han vet ju hur man g\u00f6r. Vilket s\u00e5 klart spelar sin roll.<\/p>\n K\u00f6rde denna g\u00e5ngen med en co-pilot, och de k\u00f6rde tydligen karaoke fram\u00e5t sm\u00e5timmarna, n\u00e4r tr\u00f6ttheten b\u00f6rjade g\u00f6ra sig p\u00e5mind.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n F\u00f6re t\u00e4vlingen:<\/p>\n I \u00e5r hade jag inga problem f\u00f6re start, \u00f6vernattade p\u00e5 Abbek\u00e5s Golfklubb d\u00e4r jag kunde ladda fullt under natten, och sen \u00e5kte jag och h\u00e4mtade upp Sirry i Skurup, \u00e5t lunch och sen en biltv\u00e4tt p\u00e5 Circle K och naturligtvis ladda fullt ocks\u00e5.<\/p>\n Etapp 1: Ystad-Mj\u00f6lby, 374 km, 14:37-18:41, f\u00f6rbrukning 17,6 kWh\/100 km<\/p>\n \u00c4ven i \u00e5r tog jag v\u00e4gen via H\u00f6\u00f6r, och till Markaryd gick det tv\u00e5 minuter fortare f\u00f6r mig i \u00e5r \u00e4n f\u00f6rra \u00e5ret, men f\u00f6rbrukningen var v\u00e4sentligt h\u00f6gre, 15,1 kWh\/100 km j\u00e4mf\u00f6rt med 13,8 f\u00f6rra \u00e5ret. P\u00e5 E4:an var det lite v\u00e4l m\u00e5nga l\u00e5ngtradare som skulle om varandra enligt min smak, men ok. Det l\u00e5nga v\u00e4garbetet efter J\u00f6nk\u00f6ping fl\u00f6t p\u00e5 bra, men dock i 70 istf 110, och det gjorde att det tog totalt 3 minuter l\u00e4ngre till Mj\u00f6lby \u00e4n f\u00f6rra \u00e5ret.<\/p>\n Laddning 1: Monta Mj\u00f6lby, 18:41-18:54 (13 min), ank SoC: 9%, avf SoC: 51%, 34,01 kWh, 168,36 SEK<\/p>\n Problemfri laddning, fick en egen stolpe, vilket gjorde att jag fick 175 kW vilket \u00e4r bilens max. Laddade 1 minut kortare \u00e4n f\u00f6rra \u00e5ret, s\u00e5 efter laddningen l\u00e5g jag bara 2 minuter bakom fjol\u00e5ret.<\/p>\n Etapp 2: Mj\u00f6lby-Hallstahammar, 197 km, 18:54-20:58, f\u00f6rbrukning 17,0 kWh\/100 km<\/p>\n Sirry tog \u00f6ver ratten f\u00f6r denna etapp, och den var helt problemfri, och gick p\u00e5 2:04 j\u00e4mf\u00f6rt med 2:09 f\u00f6rra \u00e5ret. I \u00e5r var E18 inte avst\u00e4ngd i K\u00f6ping, s\u00e5 de 5 minuterna tj\u00e4nade vi d\u00e4r.<\/p>\n Laddning 2: Circle K Hallstahammar, 20:58-21:15 (17 min), ank SoC: 6%, avf SoC: 57%, 41,3 kWh, 249,45 SEK<\/p>\n I Hallstahammar tog vi \u00e5terigen laddarna f\u00f6r lastbilar d\u00e5 det var de som var n\u00e4rmast fr\u00e5n infarten. Kom in med n\u00e5got h\u00f6g SoC, s\u00e5 vi kunde kapa 2 minuter p\u00e5 laddningen j\u00e4mf\u00f6rt med fjol\u00e5ret, och n\u00e4r vi l\u00e4mnade Hallstahammar l\u00e5g vi 5 minuter f\u00f6re f\u00f6rra \u00e5ret, s\u00e5g bra ut. D\u00e5.<\/p>\n Etapp 3: Hallstahammar-S\u00f6derhamn, 232 km, 21:15-23:56, f\u00f6rbrukning 17,1 kWh\/100 km<\/p>\n Jag tog \u00f6ver ratten igen, och navigatorn ville f\u00f6rst att vi skulle k\u00f6ra via Uppsala och sen n\u00e4r vi sv\u00e4ngt av i V\u00e4ster\u00e5s att vi skulle k\u00f6ra via Avesta och Sandviken, men det hade vi inte str\u00f6m till. Anledningen var att RV56 var avst\u00e4ngd norr om Heby, och vi blev omledda p\u00e5 parallellv\u00e4gen som var en 70-v\u00e4g<\/p>\n j\u00e4mf\u00f6rt med 100 p\u00e5 den avst\u00e4ngda str\u00e4ckan. Vi l\u00e5g ca en kvart efter Joel och vi blev v\u00e4ldigt oroliga n\u00e4r vi h\u00f6rde om l\u00e5ngtradaren som k\u00f6rt av v\u00e4gen l\u00e4ngre fram. Som v\u00e4l var s\u00e5 hade de inte hunnit st\u00e4nga av v\u00e4gen helt n\u00e4r vi k\u00f6rde f\u00f6rbi olycksplatsen, och vi kunde passera problemfritt. D\u00e4remot var det avst\u00e4ngt \u00e5t andra h\u00e5llet. Resten av v\u00e4gen till S\u00f6derhamn var inga problem, men str\u00e4ckan totalt gick p\u00e5 2:41, j\u00e4mf\u00f6rt med 2:31 i fjol.<\/p>\n Laddning 3: Circle K S\u00f6derhamn, 23:56-00:14 (18 min), ank SoC: 4%, avf SoC: 56%, 42,87 kWh, 256,79 SEK<\/p>\n Problemfri laddning som gick 1 minut snabbare \u00e4n fjol\u00e5ret, men nu l\u00e5g vi 4 minuter efter fjol\u00e5ret n\u00e4r vi l\u00e4mnade.\n<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/p>\n Etapp 4: S\u00f6derhamn-H\u00f6ga Kusten-bron, 202 km, 00:14-02:26, f\u00f6rbrukning 19,4 kWh\/100 km<\/p>\n Sirry tog \u00f6ver igen, och nu kom ocks\u00e5 regnet, vilket gjorde oss oroliga, f\u00f6r vi var helt pl\u00f6tsligt n\u00e5gra km kort i r\u00e4ckvidd. A\/C:n st\u00e4ngdes av och vi s\u00e4nkte farten fr\u00e5n 113 till 110 p\u00e5 m\u00e4taren, vilket hj\u00e4lpte, men etappen tog d\u00e5 2:12 j\u00e4mf\u00f6rt med 2:09 i fjol.<\/p>\n Laddning 4: Eviny H\u00f6ga kusten-bron, 02:26-02:42 (16 min), ank SoC: 3%, avf SoC: 45%, 34,73 kWh, 201,08 SEK<\/p>\n H\u00e4r fick vi problem, 200 kW-laddaren gav bara 145 kW, vilket g\u00f6r mig irriterad, s\u00e5 ist\u00e4llet f\u00f6r att ladda som f\u00f6rra \u00e5ret s\u00e5 vi n\u00e5dde Ume\u00e5, s\u00e5 kopplade vi ur tidigt och siktade p\u00e5 Circle K i Nordmaling ist\u00e4llet.<\/p>\n Etapp 5: H\u00f6ga Kusten-bron-Nordmaling, 134 km, 02:42-04:11, f\u00f6rbrukning 18,3 kWh\/100 km<\/p>\n Vi siktade som sagt p\u00e5 Nordmaling, och vi hade absolut inga problem att ta oss dit, s\u00e5 jag knappade in Ume\u00e5 igen f\u00f6r att kolla, och det var inte m\u00e5nga km som fattades dit, s\u00e5 jag gr\u00e4mde mig lite, hade vi st\u00e5tt n\u00e5n minut till vid bron s\u00e5 hade vi nog tagit oss till Ume\u00e5. Jag velade fram och tillbaka, och r\u00e4ckvidden pendlade fram och tillbaka, men n\u00e4r vi n\u00e4rmade oss Nordmaling s\u00e5 \u00f6kade differensen, s\u00e5 d\u00e5 sv\u00e4ngde vi in och laddade \u00e4nd\u00e5.<\/p>\n Laddning 5: Circle K Nordmaling, 04:11-04:30 (19 min), ank SoC: 12%, avf SoC: 65%, 43,22 kWh, 258,89 SEK<\/p>\n Inga problem med laddningen, och vi laddade mycket s\u00e5 vi skulle ta oss till J\u00e4vre.<\/p>\n Etapp 6: Nordmaling-J\u00e4vre, 240 km, 04:30-07:26, f\u00f6rbrukning 17,3 kWh\/100 km<\/p>\n Sirry tog den h\u00e4r str\u00e4ckan och det var inga problem egentligen, f\u00f6rsta lotsen kunde vi rulla igenom utan att stanna, och vid den andra stod vi bara 1-1,5 minut. Vi passerade Ume\u00e5 8 minuter efter fjol\u00e5rets tid. Navigatorn trodde att E4 var avst\u00e4ngd in mot Skellefte\u00e5, men det var den inte, s\u00e5g vi genom att kolla hur framf\u00f6rvarande deltagare k\u00f6rde. Dock, med alla v\u00e4garbeten med l\u00e5nga 70-<\/p>\n str\u00e4ckor s\u00e5 gjorde det att vi ankom till J\u00e4vre n\u00e4r vi borde ha l\u00e4mnat f\u00f6r att h\u00e5lla j\u00e4mna steg med fjol\u00e5ret.<\/p>\n Laddning 6: Ionity J\u00e4vre, 07:26-07:39 (13 min), ank SoC: 9%, avf SoC: 49%, 32,24 kWh, 120,89 SEK<\/p>\n Denna laddstation har strulat f\u00f6r m\u00e5nga deltagare tidigare \u00e5r, men jag tog den laddstolpen som jag tagit tidigare \u00e5r och inte haft n\u00e5gra problem med. Inte heller denna g\u00e5ng, maxade p\u00e5 175 kW, helt enligt utlovat. F\u00f6rra \u00e5ret gick jag i m\u00e5l med alldeles f\u00f6r h\u00f6g SoC, och i \u00e5r kom jag in med ganska h\u00f6g SoC h\u00e4r, s\u00e5 jag kunde kapa 7 minuters laddtid j\u00e4mf\u00f6rt med i fjol.<\/p>\n Etapp 7: J\u00e4vre-Haparanda, 07:39-09:43, f\u00f6rbrukning 17,8 kWh\/100 km<\/p>\n F\u00f6rra \u00e5ret tog denna etappen 1 timme och 58 minuter, men i \u00e5r tog det 6 minuter l\u00e4ngre tid, jag stod still i 1,5 minut vid r\u00f6dljuset vid bron i Sangis, s\u00e5 det f\u00f6rklarar inte hela f\u00f6rseningen.<\/p>\n Ankomst SoC: 3%, Odometer: 57202 km<\/p>\n Summering: Totaltid: 19:06:48 K\u00f6rstr\u00e4cka: 1566 km Total f\u00f6rbrukning: 17,7 kWh\/100 km Total laddtid: 1 h 36 min Laddade kW: 228,37 Totalkostnad: 1255,46 SEK<\/p>\n L\u00e4gre f\u00f6rbrukning (17,7 vs 18,7), 13 minuter kortare laddtid, men \u00e4nd\u00e5 21 minuter l\u00e4ngre tid \u00e4n i fjol. Att det skulle vara sv\u00e5rt att sl\u00e5 f\u00f6rra \u00e5rets tid visste jag, men vi borde ha kunnat kommit under 19 timmar iaf, det var ju inga vindkraftverk i v\u00e4gen\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Martin Bernandersson + Sirry Karlsson \u2013 15 plats 19:06:48Sammanfattning Startnummer: 7Bil: Skoda Enyaq 85x (2024)F\u00e4lgar: 19 tum RonalD\u00e4ck: BridgestoneAntal personer i bilen: 2SOC vid start: 99%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 478 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: 3%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: 15kmAntal laddstopp: 6Total laddtid: 1:36Antal kWh laddade: 228,37Medelf\u00f6rbrukning: 177 Wh\/kmSluttid: 19:06:48Placering: 15SECC:s reflektioner Med tanke p\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265984","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265984"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266051,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265984\/revisions\/266051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Skoda Enyaq 85x (2024)
F\u00e4lgar:<\/strong> 19 tum Ronal
D\u00e4ck:<\/strong> Bridgestone
Antal personer i bilen:<\/strong> 2
SOC vid start:<\/strong> 99%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 478 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> 3%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: 15km
Antal laddstopp:<\/strong> 6
Total laddtid:<\/strong> 1:36
Antal kWh laddade:<\/strong> 228,37
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> 177 Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 19:06:48
Placering:<\/strong> 15<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
\n
\n \n\n Laddst\u00e4lle<\/th> \t\t\tAnkomst<\/th> \tSOC ank.<\/th> Peak-effekt<\/th> \tLaddtid<\/th> \tkWh<\/th> \tAvf\u00e4rd<\/th> SOC avf.<\/th> Medelf\u00f6rbrukning<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \n Monta Mj\u00f6lby<\/td> \t\t\t18:41<\/td> \t\t9%<\/td> \t175<\/td> \t\t13<\/td> \t\t34.01<\/td> \t18:54<\/td> \t51%<\/td> \t176<\/td> <\/tr>\n \n Circle K Hallstahammar<\/td> \t\t20:58<\/td> \t\t6%<\/td> \t175<\/td> \t\t17<\/td> \t\t41.3<\/td> \t21:15<\/td> \t57%<\/td> \t170<\/td> <\/tr>\n \n Circle K S\u00f6derhamn<\/td> \t\t23:56<\/td> \t\t4%<\/td> \t175<\/td> \t\t18<\/td> \t\t42.87<\/td> \t00:14<\/td> \t56%<\/td> \t171<\/td> <\/tr>\n \n Eviny H\u00f6ga kusten bron<\/td> \t\t02:26<\/td> \t\t3%<\/td> \t146<\/td> \t\t16<\/td> \t\t34.73<\/td> \t02:42<\/td> \t45%<\/td> \t194<\/td> <\/tr>\n \n Circle K Nordmaling<\/td> \t\t04:11<\/td> \t\t12%<\/td> \t175<\/td> \t\t19<\/td> \t\t43.22<\/td> \t04:30<\/td> \t65%<\/td> \t183<\/td> <\/tr>\n \n Ionity J\u00e4vre<\/td> \t\t\t07:26<\/td> \t\t9%<\/td> \t175<\/td> \t\t13<\/td> \t\t32.24<\/td> \t07:39<\/td> \t49%<\/td> \t173<\/td> <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n \n \n \n<\/div>\n\n