[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” height=”25vh” locked=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_header title=”SECC 2026: Jesper Rynemark” _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” background_color=”rgba(0,0,0,0.31)” background_image=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SECC-2022-forarsate-wide.jpg” background_blend=”multiply” min_height=”25vh” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”Rad” _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” header_3_font=”||||||||” header_3_font_size=”1.8em” custom_css_free_form=”selector h3 {|| font-weight: 100;||}” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” custom_padding=”||11px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Startnummer: 4<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Tesla model Y Performance forts\u00e4tter att vara ett mysterium i SECC sammanhang. Trots att de har helt ok medelf\u00f6rbruknings siffror, och trots att laddeffekterna \u00e4r i paritet med andra Tesla bilar, s\u00e5 har de alltid varit en bra bit efter, och \u00e4ven i \u00e5r blev det placeringar bland de sista ekipagen.\u00a0<\/p>\n Jesper var med som co-pilot redan f\u00f6rra \u00e5ret, men k\u00f6rde i \u00e5r med sin egna bil, och hade dessutom med sig en egen co-pilot.<\/p>\n Nej, Sveriges vanligaste elbil, har fortfarande lite b\u00e4ttre tider och placeringar att uppn\u00e5 i kommande upplagor av SECC.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/secc.se\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/DSC06455-scaled.jpg” title_text=”DSC06455″ _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Delstr\u00e4cka 1: Ystad-Link\u00f6ping, Tesla Supercharger<\/b><\/p>\n Vi valde sm\u00e5v\u00e4garna upp mot Markaryd med m\u00e5let att komma s\u00e5 l\u00e5ngt som Christer Olsson kom 2025 (med Jesper som codriver), till Mantorp och Teslaladdaren d\u00e4r. N\u00e4r vi b\u00f6rjade n\u00e4rma oss ins\u00e5g vi att vi skulle komma l\u00e4ngre \u00e4n s\u00e5 och satsade p\u00e5 Teslaladdaren i Link\u00f6ping ist\u00e4llet. Vi kom dit med 3% kvar i batteriet. Siktade p\u00e5 S\u00f6dert\u00e4lje som n\u00e4sta stopp och laddade till 48%.<\/p>\n N\u00e5gon timme in p\u00e5 den h\u00e4r str\u00e4ckan blev vi kontaktade, v\u00e5r Traccar app uppdaterade inte informationen korrekt. Det visade sig att v\u00e5ra positionsmeddelanden som skickades till servern k\u00f6ades upp och det uppstod en f\u00f6rdr\u00f6jning som blev st\u00f6rre och st\u00f6rre \u00f6ver tid f\u00f6r att sen medan vi stod stilla och laddade \u201djobba ikapp\u201d och t\u00f6mma k\u00f6n. Problemet l\u00f6ste sig aldrig under loppet utan det var kvar hela t\u00e4vlingen fram till Haparanda.<\/p>\n Delst\u00e4cka 2: Link\u00f6ping S\u00f6dert\u00e4lje, Tesla Supercharger (Moraberg)<\/b><\/p>\n N\u00e4r vi n\u00e4rmade oss S\u00f6dert\u00e4lje visade det sig att vi laddat lite f\u00f6r mycket. Vi valde \u00e4nd\u00e5 att ladda d\u00e4r eftersom det \u00e4r en Teslaladdare. Vi kom fram med 8% kvar i batteriet.<\/p>\n Delstr\u00e4cka 3: S\u00f6dert\u00e4lje-G\u00e4vle Bro, Circle K<\/b><\/p>\n N\u00e4sta m\u00e5l var G\u00e4vle Bro och Circle K d\u00e4r. Lyckades komma ig\u00e5ng med ladningen snabbt trots att det inte var en Teslaladdare. Teslas laddare i G\u00e4vle Bro \u00e4r av den \u00e4ldre V3-varianten som inte laddar s\u00e5 snabbt, d\u00e4rav Circle K. Under tiden laddningen p\u00e5gick passade jag p\u00e5 att aktivera Autocharge, vilket vi hade nytta av i Ume\u00e5 senare under natten.<\/p>\n S\u00e5 h\u00e4r l\u00e5ngt k\u00e4ndes allt bra, trots att vi inte lyckats optimalt med \u201dprocenten\u201d vid ankomst till laddare.<\/p>\n Delstr\u00e4cka 4: G\u00e4vle Bro- Sundsvall. Tesla Supercharger (Birsta)<\/b><\/p>\n Str\u00e4ckan upp mot Sundsvall pr\u00e4glades av regn, och det fortsatte regna under v\u00e5rt allt f\u00f6r l\u00e5nga laddstopp p\u00e5 en i \u00f6vrigt \u00f6de parkering i k\u00f6pcentret Birsta strax norr om Sundsvall. F\u00f6rbrukningen hade g\u00e5tt upp ordentligt i regnet och vi hade best\u00e4mt oss f\u00f6r att ta en l\u00e4ngre str\u00e4cka efter Sundsvall. Det beh\u00f6vdes en l\u00e4ngre str\u00e4cka f\u00f6r att komma i m\u00e5l p\u00e5 sex laddningar. Rej\u00e4lt tr\u00f6tta av k\u00f6rningen i regn velade vi fram och tillbaka kring hur mycket extra procent vi skulle beh\u00f6va l\u00e4gga till f\u00f6r regnk\u00f6rning. N\u00e4r vi v\u00e4l kom iv\u00e4g hade vi 78%, vilket sen visade sig vara on\u00f6digt mycket.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n <\/p>\n Delstr\u00e4cka 5: Sundsvall-Ume\u00e5, Circle K<\/strong><\/p>\n Norr om H\u00e4rn\u00f6sand upph\u00f6rde regnet och resan l\u00f6pte p\u00e5 bra. V\u00e4l framme vid Circle K s\u00e5 fungerade Autocharge vi aktiverat i G\u00e4vle Bro och laddningen startade snabbt. Men eftersom vi laddade f\u00f6r mycket i Sundsvall s\u00e5 b\u00f6rjade vi med 14% vid ankomst. En miss i planeringen som kostade 10-15 minuter i totaltid.<\/p>\n N\u00e4sta m\u00e5l satte vi till J\u00e4vre och Ionity. Det l\u00e5g lagom l\u00e5ngt bort och Ionity \u00e4r ju en stor operat\u00f6r p\u00e5 laddstationsmarknaden, s\u00e5 trots att jag aldrig laddat d\u00e4r f\u00f6rut k\u00e4ndes det som ett s\u00e4kert val. En miss, visade det sig senare.<\/p>\n Delstr\u00e4cka 6: Ume\u00e5-J\u00e4vre, Ionity<\/strong><\/p>\n P\u00e5 den h\u00e4r str\u00e4ckan drabbades vi liksom alla andra av v\u00e4garbeten som tvingade ut oss p\u00e5 sm\u00e5v\u00e4gar. Men det var ju samma f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r alla t\u00e4vlande, s\u00e5 inget att gn\u00e4lla \u00f6ver.<\/p>\n Str\u00e4ckan p\u00e5 sm\u00e5v\u00e4gar skedde tidsm\u00e4ssigt p\u00e5 tidig \u201dnormal\u201d morgon och jag som k\u00f6rde tyckte den str\u00e4ckan var den jobbigaste under hela resan.<\/p>\n Ionity J\u00e4vre har tv\u00e5 typer av laddare, fyra av en typ och tv\u00e5 av en annan typ. Eftersom det redan stod en bil och laddade fick det styra och vi st\u00e4llde oss vi den typ av laddare det fanns fyra av. Allt verkade fungera med f\u00f6rsta kreditkortet fram till att laddningen skulle b\u00f6rja. Det h\u00e4nde ingenting! Vi pr\u00f6vade alla kort vi hade. Flyttade till en annan stolpe, inget hj\u00e4lpte. B\u00f6rjade d\u00e5 det vi f\u00f6rs\u00f6kt undvika, ladda ner Ionitys app. Det slutade med att de mailade en verifieringskod?? En kod som inte kom under tiden vi v\u00e4ntade.<\/p>\n Efter det s\u00e5 flyttade vi bilen \u00e4nnu en g\u00e5ng till laddstolparna av den typ det finns tv\u00e5 av. De f\u00f6rsta f\u00f6rs\u00f6ken d\u00e4r gick inte heller bra, men till slut fungerade det med ett av v\u00e5ra kort.<\/p>\n Strulet med laddarna tappade vi 15 minuter p\u00e5, men till slut kom vi iv\u00e4g och satte kurs mot Haparanda<\/p>\n Delstr\u00e4cka 7: J\u00e4vre-Haparanda<\/strong><\/p>\n Str\u00e4ckan J\u00e4vre-Haparanda var odramatisk. Nu var det fullt dagsljus, lite morgontrafik, bra v\u00e4der och vi s\u00e5g p\u00e5 livekartan fler och fler bilar g\u00e5 i m\u00e5l. Framf\u00f6rallt s\u00e5 hade Christer Ohlsson f\u00e5tt ett ointagligt f\u00f6rspr\u00e5ng, en stor besvikelse \ud83d\ude42<\/p>\n Nu var det var bara att f\u00f6rbereda sig f\u00f6r eftersnacket med en vinnare och 19 bortf\u00f6rklaringar. En mycket trevlig del av resan. Kanske till om med det b\u00e4sta med hela t\u00e4vlingen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.7″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jesper Rynemark + Bj\u00f6rn Helander \u2013 17 plats 20:09:59Sammanfattning Startnummer: 4Bil: Tesla Model Y Performance (2023)F\u00e4lgar: 21 tumD\u00e4ck: -Antal personer i bilen: 2SOC vid start: 100%Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start: 453 kmSOC vid m\u00e5lg\u00e5ng: -Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng: -Antal laddstopp: 6Total laddtid: 2:01Antal kWh laddade: 240,51Medelf\u00f6rbrukning: – Wh\/kmSluttid: 20:09:59Placering: 17SECC:s reflektioner Tesla model Y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-265990","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265990"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":266072,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265990\/revisions\/266072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/secc.se\/en\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=265990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bil:<\/strong> Tesla Model Y Performance (2023)
F\u00e4lgar:<\/strong> 21 tum
D\u00e4ck:<\/strong> –
Antal personer i bilen:<\/strong> 2
SOC vid start:<\/strong> 100%
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid start:<\/strong> 453 km
SOC vid m\u00e5lg\u00e5ng:<\/strong> –
Bilens ber\u00e4knade r\u00e4ckvidd vid m\u00e5lg\u00e5ng<\/strong>: –
Antal laddstopp:<\/strong> 6
Total laddtid:<\/strong> 2:01
Antal kWh laddade:<\/strong> 240,51
Medelf\u00f6rbrukning:<\/strong> – Wh\/km
Sluttid:<\/strong> 20:09:59
Placering:<\/strong> 17<\/span><\/p>\nSECC:s reflektioner<\/h3>\n
Deltagarens ber\u00e4ttelse:<\/strong><\/h3>\n
\n
\n \n\n Laddst\u00e4lle<\/th> \t\t\tAnkomst<\/th> \tSOC ank.<\/th> Peak-effekt<\/th> \tLaddtid<\/th> \tkWh<\/th> \tAvf\u00e4rd<\/th> SOC avf.<\/th> Medelf\u00f6rbrukning<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \n Tesla SuC Link\u00f6ping<\/td> \t\t19:00<\/td> \t\t3%<\/td> \t-<\/td> \t\t15<\/td> \t\t33.51<\/td> \t19:15<\/td> \t48%<\/td> \t165<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC Moraberg<\/td> \t\t20:53<\/td> \t\t8%<\/td> \t-<\/td> \t\t18<\/td> \t\t39<\/td> \t21:11<\/td> \t54%<\/td> \t171<\/td> <\/tr>\n \n Circle K G\u00e4vlebro<\/td> \t\t23:15<\/td> \t\t5%<\/td> \t-<\/td> \t\t24<\/td> \t\t45<\/td> \t23:39<\/td> \t62%<\/td> \t178<\/td> <\/tr>\n \n Tesla SuC Birsta Sundsvall<\/td> \t01:52<\/td> \t\t3%<\/td> \t-<\/td> \t\t35<\/td> \t\t57<\/td> \t02:27<\/td> \t78%<\/td> \t198<\/td> <\/tr>\n \n Circle K Ume\u00e5<\/td> \t\t\t05:29<\/td> \t\t14%<\/td> \t-<\/td> \t\t13<\/td> \t\t28<\/td> \t05:42<\/td> \t47%<\/td> \t178<\/td> <\/tr>\n \n Ionity J\u00e4vre<\/td> \t\t\t08:03<\/td> \t\t2%<\/td> \t-<\/td> \t\t16<\/td> \t\t38<\/td> \t08:38<\/td> \t47%<\/td> \t164<\/td> <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n \n \n \n<\/div>\n\n