Vinnartiden stannade på 18:08:13, dryga minuten snabbare än tvåan Team Audi i en A6 Etron sportsback, som rattades av Pontus Lamberg och Adam Nanne. Deras sluttid blev 18:09:40.
Därmed kan vi konstatera att det är första gången som det inte blir en bättre vinnartid, än föregående år. Det är också första gången som vinnarekipaget valt att köra den längre vägen över Malmö och Helsingborg.
Detta var för övrigt andra gången som Jens Lindqvist vinner SECC. Senast var 2020, då på betydligt beskedligare tider. Med två vinster tangeras också Joacim Erikssons rekord i antal vinster.
Annars kantades årets lopp av väldigt många vägarbeten, med lotsar mitt i natten, eller väldigt eländiga vägar på sina håll, som tvingade ner hastigheten väsentligt. Ett stundtals intensivt regn och åskoväder skapade också viss oreda för flera deltagare. Detta tror vi var huvudorsakerna till varför föregående års vinnartid får överleva ett tag till.
Vi vill samtidigt passa på att tacka alla deltagare som ställde upp i år.
]]>Årets SECC ser ut att bli ett av de mest spännande på länge, med flera starka kandidater som gör upp om topplaceringarna. Zeekr 7X tror vi absolut kan vara en av de bilarna som kan utmana om vinsten. Det är inte den snålaste bilen i startfältet, men det är en av de som kan ladda med absolut högst effekt i årets startuppställning. Och i år har vi dessutom två stycken anmälda. Bland dessa deltagarna hittar vi en förare som inte bara har siktet inställt på en framskjuten placering – utan som också använder tävlingen för att göra skillnad utanför banan.
Under juni månad har man dragit igång en insamling till förmån för en lokal välgörenhetsorganisation. Ett både uppskattat och inspirerande initiativ, tycker vi. Vi fick några ord från föraren och initiativtagaren bakom satsningen, Alexander Lindé:
Vi har tillsammans med några partners dels dragit igång en insamling hos oss samt en tävling till förmån för organisationen vi stöttar. Vi avslutar hela denna insamlingsmånad med att vara med i SECC och kommer lotta ut priser till våra kunder som donerar en slant till välgörenhet samt gissar vår sluttid i tävlingen. Organisationen heter Bara Vara Barn och ligger i Borlänge, där vi också håller hus, och stöttar barn och familjer i utsatta situationer.
Och om egna målsättningar och förväntningar så fortsatte han:
Våra tankar om tävlingen är att det ser ut att bli ett väldigt spännande år med väldigt många starka kandidater om topp placeringarna. Jag har länge varit sugen på att deltaga, och kände att nu var det verkligen dags. Själv tror jag att vi har en bra chans att komma högt upp på listan, men det finns några riktigt vassa bilar med i årets startfält, som jag tror vi måste se upp med. Dels har vi iX3, Lotus, Audi och sedan även en CLA som jag tror kan vara riktigt farliga. I slutändan så tror jag att det kommer handla till stor del på om man stöter på hinder längs med vägen eller att någon gör fel vägval mm.
Vi önskar såklart Alexander och hans medförare ett stort lycka till i årets SECC, som då alltså blir debuten för dem. Och hoppas också att insamlingen blir lyckad. Och vårt tips på sluttider för Zeekr bilarna, ligger i häraden för förra årets vinnartider.
Tiden rinner fort iväg. Nu är vi bara 4 veckor bort, innan det är tävlingsdags.
Deltagarna börjar allt mer förbereda sig inför loppet. Det ryktas om 3D printade navkapslar för att få lägre förbrukning. Vissa letar djupt i internets gömmor efter forskningsrapporter om vilka däck som egentligen är allra snålast. Det körs testrundor för att kontrollera sin bils aktuella laddkurvor och förbrukning. Och ingående analyser av bilarnas nuvarande batterikapacitet utförs, för att nämna några av förberedelserna.
Diverse mer eller mindre kreativa lösningar för att få ner förbrukningen.
För våran egen del så börjar nu några intensivare veckor. Exempelvis så ska startgrupper och startordning sättas, protokoll ska förberedas och skrivas ut, och förberedelser för live-sändning på hemsidan ska utföras.
Men än är det inte försent att anmäla sig. Klicka in på vår anmälningssida och anmäl dig du också, för en oförglömlig och förhoppningsvis väldigt trevlig upplevelse. Väl mött!
Tesla Model 3 har skördat fina framgångar genom åren i SECC. Det var en sådan bil som vann 2021, 2022 samt 2023, men även de andra åren så har det alltid varit en Model 3 med i toppplaceringarna. Det enda undantaget var förra året, då bästa Model 3 kom in på en 19:e placering.
Men i år tror vi att det blir en återkomst till toppen igen. De båda SECC veteranerna Niklas Zetterling och Joacim Eriksson kommer att göra sitt yttersta för att försöka ratta sina Model 3 till vinst. Och förutsättningar finns där, absolut. Inte nog med att det förmodligen är de snålaste bilarna förbrukningsmässigt, dessutom så har förarna massor av rutin, och pallplatser i bagaget. Joacim har bl.a vunnit två gånger och Niklas har slutat både tvåa och trea. Båda två kommer nu att köra SECC för femte gången.
Vi kollade lite med dem kring deras reflektioner kring tävlingen i stort, men också om deras förväntningar på årets tävling.
Joacim:
Mina förväntningar inför årets SECC är höga. Av de hittills 23 anmälda, är ungefär hälften möjliga vinnare, vilket gör det extra spännande i år. Då utgår jag främst från bilarnas prestanda och en stor del av dessa körs av förare som kört tidigare. Det gör årets tävling extra spännande.
Mina egna chanser är goda, men startfältet är riktigt tufft så vad som helst kan hända. Några av mina förhandstippade favoriter är Mercedes CLA, Taycan, båda Model S Plaid och Audi A6 som körde ifjol. Det är bra bilar och förarna till dessa har gjort bra ifrån sig tidigare, vilket bäddar för en tät strid. Även ix3, Lotus och Zeekr 7X tror jag kommer gå bra, så det kommer bli tufft om topplaceringarna.
Jag har kört SECC fyra gånger tidigare så detta blir min femte gång. Men redan 2021, alltså året innan jag körde första gången, följde jag tävlingen via Joels livestream. Då satt jag uppe hela natten och kollade på sändningen för det var så spännande. Men så kände jag att ska jag hålla mig vaken för detta framöver kan jag lika gärna köra själv. Så året efter anmälde jag mig och det slutade med en förstaplacering och då var man fast.
Totalt har det blivit två vinster, en andraplats och en fjärdeplats med min tidigare Model 3 LR 2021. Till årets upplaga kör jag en Model 3 LR 2025.
Niklas:
Jag körde SECC första gången 2022 och blev omedelbart biten. Då hade jag en Tesla Model 3 Long Range av årsmodell 2020, som jag även körde under SECC 2023 och 2024. Till SECC 2025 hade jag nyligen bytt bil, till en Model 3 2025, som jag även kommer att köra med i år.
Det är inte helt lätt att förklara vad som är så lockande med SECC. Att köra 160 mil non-stop förutom några korta uppehåll för laddning, till stor del på E4 som långa sträckor är en ganska tråkig väg, framstår kanske som något slags självplågeri. På sätt och vis är det väl det, men det är också något väldigt lockande med att under en stor del av året klura på strategier, planering av laddstopp, olika rutter, med mera. Det blir en lång uppladdning inför tävlingen och när det är dags att åka söderut mot Ystad inför starten av tävlingen är spänningen på topp. Väl i Ystad är det alltid lika roligt att träffa de andra tokstollarna, som bildar ett mycket trevligt gäng.
Trots alla timmar som lagts på planering kommer det ändå att bli annorlunda efter att starten gått. Vädret bjuder på överraskningar, det kanske dyker upp något oväntat vägarbete, eller en stor transport som sinkar trafiken. Allt sådant kan kräva att planeringen måste göras om under pågående tävling, men det hör till charmen med SECC. Efter målgången blir den supertrevliga middagen i Haparanda och hänget med de andra deltagarna kronan på verket. Det var något jag uppskattade även 2025, då min bil drabbades av punktering klockan 03.10 i Örnsköldsvik. Efter att ha fått på nya däck kunde jag strax före 08.00 fortsätta till Haparanda och på kvällen avnjuta middagen.
I år är mitt mål att komma under 18 timmar. Med tanke på hur snabbt bilen laddade förra året, då jag ändå inte lyckades optimera särskilt väl, borde det vara inom räckhåll med en bra körning i övrigt. Det kräver dock att vädret blir tillräckligt bra, att inga nya större vägarbeten påbörjas längs rutten, eller att andra oväntade hinder dyker upp.
Det är svårt att bedöma hur långt en tid under 18 timmer räcker vad gäller placering i tävlingen. Det finns många starka konkurrenter. Mercedes CLA 250+ blir nog en mycket svår motståndare. Porschen som vann förra året är med igen och är givetvis en vinnarkandidat. Det är i dagsläget oklart om någon NIO kommer att delta, men är en sådan med och batteribytena fungerar som de ska, bör den ha mycket goda chanser att vinna. Det ska också bli intressant att se vad Lotusen kan prestera. Därtill är det flera Audi A6 E-Tron som borde kunna prestera bra, samt ett gäng Teslor förstås. De två bilarna från Zeekr har imponerande laddprestanda och bör kunna sätta riktigt bra tider. Det finns säkert fler som har goda chanser till bra placering, men det är inte bara bilen det hänger på. Förarens rutin kan också en viktig faktor.
Med så många bra bilar blir marginalerna i toppen små och det kommer nog att vara tillfälligheter som avgör. Det hela är mycket svårtippat, vilket gör det hela ännu mer spännande!
Vi kan inte annat än att hålla med. Årets tävling ser ut att kunna bli riktigt spännande igen. Och någon ny 19:e plats för bästa Model 3, har vi svårt att se. De lär återfinnas betydligt högre i resultatlistan än så.
Nu börjar det närma sig tävlingsstart med stormsteg. Det är nu snart bara 6 veckor bort.
I dagsläget har vi 21 ekipage anmälda. En siffra som troligen kommer att öka, då flera ekipage annonserat sitt deltagande, utan att man ännu gjort en officiell anmälan.
Tesla har genom åren varit starkt representerade, och är så även i år. Men vi tänkte titta lite närmre på en annan bilmodell, nämligen Audi A6 e-tron.
För närvarande så har vi tre anmälda ekipage som ska köra just en sådan bil. Team Audi, Nordgren Racing och Anders Ekesbo. Team Audi körde redan förra året, och kommer nu till start med årets modell. Den ska ha ytterligare lite längre räckvidd än föregående års modell. Det tillsammans med att Team Audi kör för andra gången gör ju dem till lite av en favorit bland de tre Audi bilarna. Men förra året valde man att helt förlita sig på bilens inbyggda navigator, och gjorde i övrigt inga andra strömsparande åtgärder. Gör man samma sak i år, så finns det absolut chans för de andra två att utmana om titeln som årets snabbaste Audi.
Nordgren Racing är ju vana vid att finslipa på detaljer för att optimera sina fordon för tävling. Kan det vara nyckeln till framgång, även om man ställer upp i den lite mer strömslukande Avant versionen? Nu gäller det ju dock inte snabbaste acceleration eller bästa kurvtagningen, så det är lite andra parametrar som man kanske inte vanligtvis håller på och finjusterar, som behövs fås till i så fall. Och vad gäller den tredje Audin, som körs av Anders Ekesbo, så vill den säkert också ha ett ord med i leken. Vad kan den hitta för ess innanför rockärmen?
Men hur ser chanserna för en totalseger ut då?
Ja, förra året var man bara dryga sju minuter ifrån en totalvinst, så med liknande totaltider i år, så finns det absolut möjligt att utmana även där. Trots att de inte laddar snabbast i fältet, så är kombinationen med en förbrukning runt (eller strax under) 190 Wh/km, och en laddkurva som toppar runt 280 kW med möjligheten att hålla hög effekt länge, ett oerhört effektivt vapen. Det ekipage som kan få ner förbrukningen mest, och köra mest optimalt, kommer högst troligt att vara med och tampas om topplaceringarna.
Vi ser fram emot att följa dessa ekipagens matchen-i-matchen.
Och än finns det fortfarande möjlighet att anmäla sig.
You can now enjoy our website in English. Not all content has been translated yet, but all essential information is available.
Over the past few years, we have seen growing interest in SECC from outside Sweden. Last year, we also welcomed our first international competitors, with Lubos and his brother joining us all the way from Slovakia.
We warmly welcome participants and visitors from all over the world. And if you cant participate yourself, then follow the competition here on the day of the event.
Efter att anmälan nu varit öppen ett tag, kan vi glatt konstatera att det även i år är stort intresse för att deltaga i SECC. I dagsläget har 16 ekipage anmält sig, och fler verkar vara på gång.
Av de 16 fordonen så har vi 7 st Tesla av olika modeller. Resterande 9 fördelar sig på Skoda, Volvo EX90, Audi A6, Porsche, Zeekr, Mercedes samt två olika Kia modeller. Två ekipage deltager för första gången och resterande har faktiskt gjort detta förut.
Fjolårets vinnare ställer upp igen, och hoppas på att försvara titeln, och kanske putsa sitt personliga rekord. Men konkurensen är stenhård. Zeekr som kan ladda ännu snabbare än en Porsche, är t.ex en stark förhands favorit. Men även de supersnåla Tesla model 3, som rattas av riktiga SECC veteraner, kommer att ha ett finger med i leken. Eller kan en Audi placera sig högst upp denna sommar?
Som tidigare år så har vi inte bara nya bilar med. Än så länge verkar det vara en Tesla model S ifrån 2019, som blir äldsta fordon. Förutom totalvinsten, så finns det flera intressanta märkeskamper att följa. Men även en familjekamp, där far och son kommer gå i en intressant tvekamp.
Vi hoppas såklart på fler anmälda deltagare, så om det låter intressant och roligt, så tveka inte att anmäla dig. Det blir roligt, det kan vi nästan garantera.
Det är tredje året man kör arrangemanget som har växt kraftigt och nu räknas som världens största vintertest för elbilar. I fjol deltog 46 bilar och i år är 70 bilar anmälda. De flesta deltagarna är, precis som i SECC, privatpersoner men flera journalister och bilimportörer är också anmäld.
Det är stor spridning på bilmärken och modeller. Bland de mer udda deltagande bilarna hittar vi en Kia PV5 Cargo, en Tesla modell S som rullat 70.000 mil och en gammal Hyundai IONIC med ett 28 kWh timmars batteri. Som tur är för dem följer, enligt uppgift, två mobila laddare med under testet.
Precis som i SECC mäter deltagarna restid, laddtid, energiförbrukning osv och måste hålla alla hastighetsbegränsningar. Till skillnad från SECC kör alla deltagare exakt samma fördefinierade rutt.
Deltagarna dela sina positioner med Glympse där du också kan följa alla deltagare. Joel Bergström kan du följa på ytterligare två sätt, dels direktsänder han i sin YouTube-kanal och dels delar han sin position och hastighet på SECC:s Traccar-server (se länkar nedan).
Joels YouTube-sändning blir ett något enklare format än det han skämt bort oss med i SECC och han varnar också för att det kan bli avbrott på grund av bristande mobiltäckning.
]]>God fortsättning på det nya året.
I år kommer vi att köra SECC tisdagen den 30/6. Sedvanligt så kommer vi att starta i Ystad, och cirka 160 mil senare, så avslutas det hela när vi rullar in på torget vid Haparanda stadshotell.
Tävlingen riktar sig främst till dig som kör en elbil, men även andra elfordon är välkomna. Förra årets debuterade en el-lastbil, och kanske får vi i år se ytterligare bredd på deltagande elfordon.
Vi vågar sticka ut hakan och säga att SECC är världens längsta, årligt återkommande, elbils tävling. Som vanligt så gäller det att följa gällande trafik- och hastighetsregler. Så vägval, och planering av laddstopp, tillsammans med lite tur, kommer att spela större roll, för att nå de ultimata resultaten. Förra året avklarades loppet på under 18 timmar, för första gången. Vi tror att det går att kapa ytterligare tid, med chans för nya rekordtider. Nya spännande bilmodeller, som kan ladda riktigt snabbt, är några heta kandidater.
Vi hälsar härmed alla intresserade deltagare varmt välkomna att anmäla sig till årets upplaga. Det brukar vara både spännande och väldigt trevligt.
Detta avklarades dessutom på den nya rekord tiden 17:55:19. Därmed är 18-timmars gränsen passerad. Och först att göra det blev faktiskt Joacim som var först i mål i år. Hans kortvariga rekord på 17:55:52 stod sig bara i ett par sekunder innan Filip och Thomas alltså putsade till det ytterligare.
Faktum är att alla topp 5 placeringarna slog rekordet i från ifjol.
Det var inte bara ny rekordtid som noterades, även deltagarantalet steg kraftigt. Till slut blev det hela 30 fordon som startade. Även den stora mixen av olika bilar och modeller var roligt att se.
Vi hade också med en lastbil för första gången. Den klarade av sträckan på strax under ett dygn. Den var inte snabbast, men däremot så slog den nytt distans rekord, då den körde hela vägen från Ystad till Uppsala på en laddning.
Tyvärr var det inte helt smolkfritt i bägaren. Vi drabbades av den första olyckan i tävlingens historia som tvingade en av deltagarna att ge upp. Dessutom drabbades ett fordon av punktering på ett av många vägarbeten i och kring Örnsköldsvik. Lyckligtvis var dessa helt utan personskador.
Men vidare till resultatet, så kommer här en preliminär resultatlista. Några resultat kommer att justeras och något enstaka resultat kommer förhoppningsvis att tillkomma:
Vi vill också passa på att tacka alla deltagare som var med och utförde detta event på ett bra sätt.