SECC 2026: Joacim Eriksson

Joacim Eriksson – 4 plats 18:13:45

SECC:s reflektioner

Tvåfaldiga vinnaren var tillbaka i sin egna bil, och dök upp till start med lite udda moddar kring hjulhusen. Det verkar dock ha gjort en viss liten skillnad. Hade nästan 2 Wh/km mindre i förbrukning, än vad Niklas hade med sin nästan identiska model 3. Belönades därför med utmärkelsen årets moddade bil. Stod också för årets lägsta snittförbrukning, vilket landade på 136,3. 

Var för övrigt den som hade lägst körtid av alla, med strax över 17 timmar. Men en timme och tio minuter vid laddstolparna gjorde att det bara blev en fjärdeplats i år. Visar dock att model 3:orna fortfarande är att räkna med i kampen om topplaceringarna.

Etapp 4
Tesla Hudik – Tesla Övik, 147,7 Wh/km, 237km
Regnet tilltog och förbrukningen ökade. Märkte även E-primacy däcken inte är de bästa regndäcken och fick några mindre vattenplaningar trots bra mönsterdjup (5mm. Som nya är de 6mm). Man kör givetvis inte i hjulspåren då men det var ändå mycket vatten på vägen. Bilen gled även något i rondellerna så ska man ha ett av de bästa lättrullande däcken bör man inte ha bråttom i regn. Vid normal körning är det dock inga problem. Regnet slukade de där 5% som jag laddat extra så Åke hade givetvis rätt.

Laddstopp 4
Tesla Övik, 15min, 1% > 48%, Peak 223kW, snitt 146kW.
Laddningen snurrade igång direkt. Robin (Vit Model S Plaid) tog fram mutterknacken och började meka med bilen sin. Tror han hade glömt justera hjulinställningen eller så.

Etapp 5
Tesla Övik – Tesla Skellefteå, 136,3 Wh/km, 249km
Efter jourverkstan försökte Robin finta mig med att sticka ensam från laddstationen. Min laddning var givetvis inte klar med efter ett 0,4 sekunder långt övervägande så ryckte jag också ur kabeln och stack iväg efter honom. Navigatorn klagade som vanligt på att jag borde planera laddningen men det har man inte tid med. Lotsar fanns det gott om här och de man kört ifrån tidigare under tävlingen stod plötsligt bakom en i lotskön.

Laddstopp 5
Tesla Skellefteå, 17min, -1% > 46%, Peak 141kW. Snitt 128 kW
Vid ankomst stod Åke redan vid laddaren och efter att jag och Robin pluggat in fick vi alla tre strypt effekt på 141kW vardera. Förmodligen begränsad matning till stationen så det var bara att gilla läget.

Etapp 6
Tesla Skellefteå – Haparanda, 137,9 Wh/km, 249km
När laddningen i Skellefteå var klar visade min bil 0% vid ankomst till Haparanda. Samtidigt visade Robins bil -6% så han behövde stå kvar, trodde jag. Jag ryckte ur kabeln snabbt och det gjorde även Robin. Han hade inga planer på att bli lämnad ensam men jag försökte ändå dra ifrån honom ut från stationen, men det lyckades inte mot en tusen hästars filt. Han hängde på bakom hela vägen in till Haparanda. Vid ankomst hade jag -1% vilket blev min fjärde minusankomsten under denna tävling.

Summering:
Ett förhållandevis smidigt lopp om man bortser från ett par långsamma laddningar och alldeles för många vägarbeten och lotsar. Min modifiering med täckta hjulhus var en av anledningarna till att jag faktiskt kunde ta mig till Järna 568km från Ystad. Jämfört med Niklas förbrukning (vi körde samma sträcka fram till Mjölby där han svängde av mot Örebro) så hade jag ungefär 22km längre räckvidd vilket gjorde att jag faktiskt tog mig fram (plus draghjälpen). Det motsvarar ungefär 4,5% lägre förbrukning, högst ovetenskapligt dock.
De långsamma laddningarna gjorde att jag tappade runt 7 minuter totalt. Min totala laddtid på 1h 10min bör alltså varit 1h 3min.

Bilderna är från laddningen i Järna. Den andra visar scanmytesla och laddnivån vid ankomst, -3,16% SOC.