SECC 2026 – Vägarbetenas förbannelse
SECC 2026 blev som förväntat en tuff och jämn historia. Återigen skiljde det endast minuter mellan de topplacerade ekipagen.
Men det blev också första året som det inte blev någon ny rekordtid, och detta skyller vi de många vägarbetena på. Visst har det varit vägarbeten även tidigare år. Men i år kändes det som att det var ovanligt många. Vi hade cirka 20 km norr om Jönköping, där det var 70 kmh istället för 110. Sedan var det avstängt och reglerat med lotsar söder om Umeå. Norr om Umeå var det riktigt bedrövliga vägar på en lång sträcka där 30 kmh var begränsning på sina håll. Vid Skellefteå var det också avstängt på E4an och omledning via småvägar. Och runt Luleå var det återigen sänkt från 110 till 70 kmh en lång sträcka p.g.a. omasfaltering. Där var dessutom några mindre vägarbeten till som deltagarna drabbades av i mer eller mindre utsträckning.
Men om vi ska ta det från början, så flyttade vi återigen starten för loppet till en ny plats. Denna gången utgick vi ifrån Michelsens Bil i Ystad. De var väldigt hjälpsamma och erbjöd oss en mycket bra samlingspunkt, som erbjöd det mesta som vi kunde önska. Efter incheckning av sitt fordon, så förberedes allt nogrannt, och sedan väntade lite skönt häng med resterande deltagare.
Nytt för i år var att vi tillämpade en minuts intervall mellan alla startande, och vi hade krympt startgrupperna till två. I den första var det tänkt att en lastbil från Scania skulle starta, tillsammans med Ulf i en äldre Tesla model S från 2014. Men då lastbilen fick lämna återbud i sista stund, så blev det bara Ulf kvar i första startgruppen. Med start 12.30 så startade så äventyret för hans del. Och vi tänkte att två timmars försprång skulle kunna bli en svår uppgift för flera i den stora gruppen att hämta in. Men redan norr om Mälaren var Ulf upphunnen och passerad av de flesta ekipagen. Och tyvärr fick hans bil bekymmer med överhettning av batteriet med begränsad effekt som följd, så han valde att avbryta en liten bit innan Umeå, för att inte påfresta bilen ytterligare.
Resterande ekipage startade sedan efter 14.30. Startnummer 1 släpptes iväg 14.31, nummer två 14.32 o.s.v. Så även inom denna startgruppen blev det en viss fördröjning med över 20 minuters differens mellan första och sista startande.
Startordningen utgick från förväntad slutplacering till stora drag. Men i slutändan var det bara två bilar som vi lyckades placera in rätt, vilket på något sätt ändå bevisar hur otroligt jämnt och svårtippat det är på förhand.
När loppet väl var igång, så valde majoriteten av deltagarna att köra takt norrut, via väg 13 via Sjöbo och Höör, medans några enstaka valde att köra österut via väg 19, samt några andra som tog det västliga alternativet över Malmö och Helsingborg, som är cirka 50 km längre, men där det är motorväg större delen av sträckan. Efter Markaryd, så var dock alla på samma väg igen, men de olika vägvalen hade kastat om placeringarna en aning. Christer i en Tesla MYP var uppe i ledning. Men det längre vägvalet hade så klart kostat på förbrukningen, och snart fick han ladda, och tappade därmed ledningen och fick sedan kämpa om placeringar längre bak i fältet.
Vid Jönköping valde i princip alla att följa E4an upp mot Gränna och Ödeshög, trots vägarbetet. Det visade sig vara obefintliga köer, så det rullade ändå på ganska bra. Vår live-streamande Joel ville dock höja spänningen och följde istället Vättern upp på västra sidan, ett vägval som verkar ha varit lite långsammare. För Team Audi, som dels valde kortaste vägen över, och sedan även följde E4an, så blev det nytt distansrekord för personbilar. Första stinten blev hela 599 km, och första laddstopp i Västberga i Stockholm. Riktigt imponerande.
Upp till Gävle var det annars NIO:n som låg i ledning. Efter två snabba batteribyten, hade ett välbehövligt försprång byggts upp. Men någonstans söder om Söderhamn, så var dessvärre olyckan framme, då man körde på en träbit på vägen, och drabbades av punktering. Att fixa detta drog ut på tiden, och beslut togs om att avbryta tävlingen i det läget. Mot slutet av tävlingen turades flera av ekipagen om att ligga längst fram i täten. Och efter Skellefteå så såg det ut som att Lotusen hade skaffat sig en lucka. De hade laddat ganska länge i Umeå, men skulle det räcka? Och hur var det egentligen med marginalerna till de senare startande? Det gjorde inte det, och när de tog av för att ladda sin sista gång, så blev de passerade av ett helt koppel med bilar.
Första att rulla in på Stortorget vid stadshotellet i Haparanda blev Team Audi, tätt följt av Team Powtech i en liknande Audi, samt Åke i en Tesla Model S Plaid. Bara ett fåtal minuter bakom, så kom ytterligare två Tesla bilar, och strax bakom dem årets vinnare, Jens och Victoria i en Mercedes CLA. Eftersom de startade sist, så hade de tillräcklig marginal till övriga som redan gått i mål, och därmed blev deras totaltid lägst. 18:08:13 stannade segertiden på detta året.
Men i årets upplaga hade vi flera interna småkamper. Vi hade två stycken nästan identiska Tesla Model 3, som båda framfördes av två riktiga SECC veteraner. Och som många förväntade, så blev det också Joacim ”Jojje” Eriksson som vann den kampen, med ganska bra marginal till slut. I kampen mellan Tesla Model S Plaid bilarna var det dock jämnare. Men Åke Englund tog den kampen med en dryg minuts marginal.
Det var lika jämnt mellan Audi A6 bilarna. Team Powtech valde fem laddstopp mot Team Audis tre. Var det skillnaden som avgjorde? Team Powtech imponerade annars med en medelförbrukning på 150 Wh/km, där Team Audi hade 157.
Även mellan de båda Hyundai bilarna blev det jämnt. Ioniq 5 N vann som förväntat, men den stora Ioniq 9 imponerade, och var bara 2 minuter bakom. Och mellan de båda Tesla Model Y performance bilarna, så drog Christer längsta strået och var nästan 25 minuter före Jesper, här tror vi rutinen var den största avgörande faktorn.
Vill du fördjupa dig mer om vad som hände under SECC 2026?
Then you have almost 20 hours of wonderfully entertaining slow-TV on the links below. Joel Bergström broadcasted live on YouTube before and throughout the competition. He also had contact with several other competitors that you can both see and hear in his broadcasts. There are two because YouTube only allows a maximum of 12 hours in a row.
Joel Bergström Live Stream 1 (first 12 hours)
Joel Bergström Live Stream 2
Click on underlined names to read that person's own story from the competition and more details about charging etc!