SECC 2026: Martin Bernandersson

Martin Bernandersson + Sirry Karlsson – 15 plats 19:06:48

Sammanfattning

Startnummer: 7
Bil: Skoda Enyaq 85x (2024)
Fälgar: 19 tum Ronal
Däck: Bridgestone
Antal personer i bilen: 2
SOC vid start: 99%
Bilens beräknade räckvidd vid start: 478 km
SOC vid målgång: 3%
Bilens beräknade räckvidd vid målgång: 15km
Antal laddstopp: 6
Total laddtid: 1:36
Antal kWh laddade: 228,37
Medelförbrukning: 177 Wh/km
Sluttid: 19:06:48
Placering: 15

SECC:s reflektioner

Med tanke på att bilen max laddar med 175 kW i peak effekt, så hänger den med förvånansvärt bra. Martin har ju kört SECC ett par gånger nu, och tredje gången med just denna bilen, så han vet ju hur man gör. Vilket så klart spelar sin roll.

Körde denna gången med en co-pilot, och de körde tydligen karaoke framåt småtimmarna, när tröttheten började göra sig påmind.

 

Deltagarens berättelse:

Före tävlingen:

I år hade jag inga problem före start, övernattade på Abbekås Golfklubb där jag kunde ladda fullt under natten, och sen åkte jag och hämtade upp Sirry i Skurup, åt lunch och sen en biltvätt på Circle K och naturligtvis ladda fullt också.

Etapp 1: Ystad-Mjölby, 374 km, 14:37-18:41, förbrukning 17,6 kWh/100 km

Även i år tog jag vägen via Höör, och till Markaryd gick det två minuter fortare för mig i år än förra året, men förbrukningen var väsentligt högre, 15,1 kWh/100 km jämfört med 13,8 förra året. På E4:an var det lite väl många långtradare som skulle om varandra enligt min smak, men ok. Det långa vägarbetet efter Jönköping flöt på bra, men dock i 70 istf 110, och det gjorde att det tog totalt 3 minuter längre till Mjölby än förra året.

Laddning 1: Monta Mjölby, 18:41-18:54 (13 min), ank SoC: 9%, avf SoC: 51%, 34,01 kWh, 168,36 SEK

Problemfri laddning, fick en egen stolpe, vilket gjorde att jag fick 175 kW vilket är bilens max. Laddade 1 minut kortare än förra året, så efter laddningen låg jag bara 2 minuter bakom fjolåret.

Etapp 2: Mjölby-Hallstahammar, 197 km, 18:54-20:58, förbrukning 17,0 kWh/100 km

Sirry tog över ratten för denna etapp, och den var helt problemfri, och gick på 2:04 jämfört med 2:09 förra året. I år var E18 inte avstängd i Köping, så de 5 minuterna tjänade vi där.

Laddning 2: Circle K Hallstahammar, 20:58-21:15 (17 min), ank SoC: 6%, avf SoC: 57%, 41,3 kWh, 249,45 SEK

I Hallstahammar tog vi återigen laddarna för lastbilar då det var de som var närmast från infarten. Kom in med något hög SoC, så vi kunde kapa 2 minuter på laddningen jämfört med fjolåret, och när vi lämnade Hallstahammar låg vi 5 minuter före förra året, såg bra ut. Då.

Etapp 3: Hallstahammar-Söderhamn, 232 km, 21:15-23:56, förbrukning 17,1 kWh/100 km

Jag tog över ratten igen, och navigatorn ville först att vi skulle köra via Uppsala och sen när vi svängt av i Västerås att vi skulle köra via Avesta och Sandviken, men det hade vi inte ström till. Anledningen var att RV56 var avstängd norr om Heby, och vi blev omledda på parallellvägen som var en 70-väg

jämfört med 100 på den avstängda sträckan. Vi låg ca en kvart efter Joel och vi blev väldigt oroliga när vi hörde om långtradaren som kört av vägen längre fram. Som väl var så hade de inte hunnit stänga av vägen helt när vi körde förbi olycksplatsen, och vi kunde passera problemfritt. Däremot var det avstängt åt andra hållet. Resten av vägen till Söderhamn var inga problem, men sträckan totalt gick på 2:41, jämfört med 2:31 i fjol.

Laddning 3: Circle K Söderhamn, 23:56-00:14 (18 min), ank SoC: 4%, avf SoC: 56%, 42,87 kWh, 256,79 SEK

Problemfri laddning som gick 1 minut snabbare än fjolåret, men nu låg vi 4 minuter efter fjolåret när vi lämnade.

 

 

Etapp 4: Söderhamn-Höga Kusten-bron, 202 km, 00:14-02:26, förbrukning 19,4 kWh/100 km

Sirry tog över igen, och nu kom också regnet, vilket gjorde oss oroliga, för vi var helt plötsligt några km kort i räckvidd. A/C:n stängdes av och vi sänkte farten från 113 till 110 på mätaren, vilket hjälpte, men etappen tog då 2:12 jämfört med 2:09 i fjol.

Laddning 4: Eviny Höga kusten-bron, 02:26-02:42 (16 min), ank SoC: 3%, avf SoC: 45%, 34,73 kWh, 201,08 SEK

Här fick vi problem, 200 kW-laddaren gav bara 145 kW, vilket gör mig irriterad, så istället för att ladda som förra året så vi nådde Umeå, så kopplade vi ur tidigt och siktade på Circle K i Nordmaling istället.

Etapp 5: Höga Kusten-bron-Nordmaling, 134 km, 02:42-04:11, förbrukning 18,3 kWh/100 km

Vi siktade som sagt på Nordmaling, och vi hade absolut inga problem att ta oss dit, så jag knappade in Umeå igen för att kolla, och det var inte många km som fattades dit, så jag grämde mig lite, hade vi stått nån minut till vid bron så hade vi nog tagit oss till Umeå. Jag velade fram och tillbaka, och räckvidden pendlade fram och tillbaka, men när vi närmade oss Nordmaling så ökade differensen, så då svängde vi in och laddade ändå.

Laddning 5: Circle K Nordmaling, 04:11-04:30 (19 min), ank SoC: 12%, avf SoC: 65%, 43,22 kWh, 258,89 SEK

Inga problem med laddningen, och vi laddade mycket så vi skulle ta oss till Jävre.

Etapp 6: Nordmaling-Jävre, 240 km, 04:30-07:26, förbrukning 17,3 kWh/100 km

Sirry tog den här sträckan och det var inga problem egentligen, första lotsen kunde vi rulla igenom utan att stanna, och vid den andra stod vi bara 1-1,5 minut. Vi passerade Umeå 8 minuter efter fjolårets tid. Navigatorn trodde att E4 var avstängd in mot Skellefteå, men det var den inte, såg vi genom att kolla hur framförvarande deltagare körde. Dock, med alla vägarbeten med långa 70-

sträckor så gjorde det att vi ankom till Jävre när vi borde ha lämnat för att hålla jämna steg med fjolåret.

Laddning 6: Ionity Jävre, 07:26-07:39 (13 min), ank SoC: 9%, avf SoC: 49%, 32,24 kWh, 120,89 SEK

Denna laddstation har strulat för många deltagare tidigare år, men jag tog den laddstolpen som jag tagit tidigare år och inte haft några problem med. Inte heller denna gång, maxade på 175 kW, helt enligt utlovat. Förra året gick jag i mål med alldeles för hög SoC, och i år kom jag in med ganska hög SoC här, så jag kunde kapa 7 minuters laddtid jämfört med i fjol.

Etapp 7: Jävre-Haparanda, 07:39-09:43, förbrukning 17,8 kWh/100 km

Förra året tog denna etappen 1 timme och 58 minuter, men i år tog det 6 minuter längre tid, jag stod still i 1,5 minut vid rödljuset vid bron i Sangis, så det förklarar inte hela förseningen.

Ankomst SoC: 3%, Odometer: 57202 km

Summering: Totaltid: 19:06:48 Körsträcka: 1566 km Total förbrukning: 17,7 kWh/100 km Total laddtid: 1 h 36 min Laddade kW: 228,37 Totalkostnad: 1255,46 SEK

Lägre förbrukning (17,7 vs 18,7), 13 minuter kortare laddtid, men ändå 21 minuter längre tid än i fjol. Att det skulle vara svårt att slå förra årets tid visste jag, men vi borde ha kunnat kommit under 19 timmar iaf, det var ju inga vindkraftverk i vägen…

Laddställe Ankomst SOC ank.Peak-effekt Laddtid kWh AvfärdSOC avf.Medelförbrukning
Monta Mjölby 18:41 9% 175 13 34.01 18:54 51% 176
Circle K Hallstahammar 20:58 6% 175 17 41.3 21:15 57% 170
Circle K Söderhamn 23:56 4% 175 18 42.87 00:14 56% 171
Eviny Höga kusten bron 02:26 3% 146 16 34.73 02:42 45% 194
Circle K Nordmaling 04:11 12% 175 19 43.22 04:30 65% 183
Ionity Jävre 07:26 9% 175 13 32.24 07:39 49% 173