SECC 2024: Niklas Zetterling

Niklas Zetterling – 3 plats 18:29:31

Sammanfattning

Antal personer i bilen: 1
SOC vid start: 99%
Bilens beräknade räckvidd vid start: 475 km
SOC vid målgång: 3%
Bilens beräknade räckvidd vid start: 475 km
Antal laddstopp: 7
Total laddtid: 1:23
Antal kWh laddade: 197
Medelförbrukning: 154 Wh/km
Sluttid: 18:29:31
Placering: 3

Bilen

Bilen är en Model 3 LR 2020, med det äldsta Panasonic-batteriet på 77,8 kWh. Den har gått 9000 mil, uppskattningsvis 72,5 kWh kvar i batterikapacitet. Hjulen är original 18 tum med aerokåpor, försedda med Hankook Ion Evo däck i dimension 235/45-18.

Delsträckor och laddning

Delsträcka 1, Ystad – SuC Mantorp (41 mil)
Förbrukningen Ystad – SuC Mantorp var 146 Wh/km. Våta vägbanor gjorde att förbrukningen blev högre än väntat. Total körtid 4h15min. Kom fram med 9 % i batteriet.

Laddstopp 1 (SuC Mantorp) 18.00-18.12
Laddade från 9 till 55 %, totalt 31 kWh, på 12 min. Maxeffekt 253 kW, snitteffekt 152 kW.
Avsikten var att ladda tillräckligt för att komma till SuC Sollentuna, med lite marginal för regnskurar och våta vägbanor.

Delsträcka 2, SuC Mantorp – Ionity Södertälje (19 mil)
Förbrukningen Mantorp – Södertälje 169 Wh/km. Total körtid 1h44min. Kom fram med 8 % i batteriet.
Vid Norrköping började det regna intensivt och det höll i sig ungefär till Vagnhärad. Tidvis var det så mycket vatten på vägbanan att jag råkade ut för vattenplaning ett par gånger. Ena gången gled bilen ända ut till sidlinjen, innan den fick fäste igen. Tidvis fick jag sänka farten till 90 km/h och flertalet andra bilister körde ännu långsammare än mig. Mellan Norrköping och Nyköping översteg förbrukningen 190 Wh/km, vilket är ungefär 50 Wh/km mer än vad bilen behövde på torr väg under dagen. Planen på att åka till Sollentuna fick ändras och jag valde att ladda i Södertälje för att kunna fortsätta till Tierp och ladda där.

Laddstopp 2 (Ionity Södertälje) 19.58-20.08
Laddade från 8 till 39 %, totalt 21 kWh, på 10 min. Maxeffekt 187 kW, snitteffekt 143 kW.

Delsträcka 3, Ionity Södertälje – Allego Tierp (16 mil) 20.08-21.46
Förbrukning 153 Wh/km. Förutom kö i Norra länken i Stockholm så var resan ganska odramatisk. Total körtid 1h38min. Kom fram med 4 % i batteriet.

Laddstopp 3 (Allego Tierp) 21.50-22.01
Laddade från 4 till 40 %, totalt 25 kWh, på 11 min. Maxeffekt 188 kW, snitteffekt 136 kW.
Strul med att få igång laddningen. Ingen av apparna jag försökte med fungerade. Det som till slut gjorde att jag fick ström vara att jag provade att blippa mitt firma Eurocard. Då gick laddningen igång, efter 3-4 minuter av strul.
Hör började bilen bete sig konstigt. Jag hade matat in SuC Hudiksvall som destination i navigatorn. Bilen påstod redan vid 28 SoC att den hade fått tillräckligt med laddning. Det framstod som helt orimligt och jag laddade alltså till 40 % innan jag lämnade stationen.

Delsträcka 4, Allego Tierp – SuC Hudiksvall (17 mil) 22.01-23.36
Förbrukning 159 Wh/km. Total körtid 1h35min. Kom fram med 0 % i batteriet.
Bilen hade som sagt konstiga idéer om laddnivå vid ankomsten. Först trodde den att jag skulle ha 12 % vid ankomst i Hudksvall, men den uppskattningen ändrades drastiskt. Efter några mil ville den gå in i Söderhamn för att det skulle vara möjligt att nå Hudiksvall. Jag struntade i det och körde hela vägen till SuC Hudiksvall.

Laddstopp 4 (SuC Hudiksvall) 23.37-23.53
Laddade från 0 till 56 %, totalt 39 kWh, på 16 min. Maxeffekt 244 kW, snitteffekt 146 kW.
Lite halvdan effekt. I och med att jag kom fram med så lite i batteriet fick det inte optimal temperatur.

Delsträcka 5, SuC Hudiksvall – SuC Örnsköldsvik (24 mil) 23.53-02.27
Förbrukning 153 Wh/km. Vid Timrå lurade bilen mig av E4. Det var ett litet vägarbete som den tyckte jag skulle köra småvägar kring. Jojje berättade vid Ö-vik att det var ett minimalt problem när han körde längs E4 den sträckan. Där gick några minuter förlorade. Total körtid 2h33min. Kom fram med 1 % i batteriet.

Laddstopp 5 (SuC Örnsköldsvik) 02.27-02.43
Laddade från 1 till 54 %, totalt 37 kWh, på 16 min. Maxeffekt 244 kW, snitteffekt 144 kW.
Lite likt laddningen vid Hudiksvall. Det är inte optimalt att komma in med nästan 0 % i batteriet, eftersom temperaturen inte blir den rätta då.
Här betedde sig bilen väldigt skumt. Jag hade beräknat att 56 % skulle behövas till Skellefteå. Jag matade även in Skellefteå i bilens navigator. Likt laddningen vid Tierp tyckte bilen att den hade tillräckligt med ström tidigare än så. Denna gång stoppade den självsvåldigt laddningen vid 54 % och menade att det räckte för att nå Skellefteå. När jag rullade ut från laddstationen påstod bilen att jag skulle komma fram med 18 %. Det var orimligt, men vid den tiden på natten orkade jag inte käfta med bilen, vilket skulle straffa sig.

Delsträcka 6, SuC Örnsköldsvik – Bygdeå (15 mil) 02.43–04.18
Ganska snart insåg bilen att den hade haft fullständigt fel och började komma med allehanda synpunkter, t ex att jag skulle stanna och ladda i Umeå. Sen menade den att jag inte skulle komma fram till Skellefteå utan att sänka farten till under 95 km/h. Ett överslag bekräftade att det skulle bli för tajt, men att med ytterligare 2 % i bilen skulle jag nog ha fixat sträckan fram till Skellefteå. Nu vågade jag inte det, utan stannade vid Bygdeå.
En tanke är att bilen har felaktiga kartdata. Betydande sträckor mellan Ö-vik och Skellefteå hade bilen helt fel vad gäller hastighetsgränser. Värst var avsnittet norr om vägarbetet vid Robertsfors, där bilen trodde att det var 50 km/h, men det stod 110 km/h på skyltarna. På många ställen trodde den att det var 80 km/h när det i själva verket var 110 km/h. Med så felaktiga data kanske det inte är konstigt att den räknar fel på laddbehov.

Laddstopp 6 (Eviny Bygdeå) 04.19-04.26
Laddade från 18 till 37 %, totalt 13 kWh, på 7 min. Maxeffekt 151 kW, snitteffekt 125 kW.
Här bestämde jag mig för att ladda så jag kunde nå Ionity Jävre. SuC i Skellefteå har usel effekt (125 kW) så jag vill ändå använda andra operatörers laddare.

Delsträcka 7, Eviny Bygdeå – Ionity Jävre (15 mil) 04.26 – 06.04
Förbrukning 156 Wh/km. Inga problem, allt bara rullade på. Total körtid 1h38min. Kom fram med 2 % i batteriet.

Laddstopp 7 (Ionity Jävre) 06.05-06.18
Laddade från 2 till 45 %, totalt 31 kWh, på 11 min. Maxeffekt 189 kW, snitteffekt 144 kW.

Delsträcka 8, Ionity Jävre – Haparanda (19 mil)
Förbrukning 150 Wh/km. Inga problem, allt bara rullade på. Total körtid 1h58min. Kom fram med 3 % i batteriet. Ankomsttid 08.17

Några reflektioner

Min totaltid blev 18 h 29 min. Av detta var 1 h och 23 min laddtid.

Det blev en mycket improviserad resa, där regn och annat kullkastade mina planer. Prognoserna indikerade inte särskilt mycket regn, bara en del skurar. Regnet i Norrköping och norr därom var verkligen inte bara någon lite skur. Mycket improvisation, men ändå nytt personligt rekord. Det beror främst på bilens hårdvara, som ger en väldigt låg förbrukning. Tros regn och våta vägbanor och lite småkyliga nattimmar drog bilen bara 154 Wh/km över hela sträckan. Dessutom laddar den bra, men det är lite knepigt med att få till optimal laddning. På SuC V3 med rätt temperatur i batteriet laddar den rejält snabbt, som t ex vid Mantorp. Tyvärr är det ganska ont om vettiga SuC V3 stationer längs sträckan. Jag laddade 4 gånger av 7 på andra laddare än SuC V3 och vid samtliga tillfällen var jag tvungen att förvärma med hjälp av S3XY buttons, eftersom laddarna inte fanns i Teslas navigator. Det är dock inte lika bra jämfört med att ange station i navigatorn. Om stationen är inlagd i navigatorn verkar bilen låta batteritemperaturen stiga av sig självt under körning. Då når den temperatur runt 40 ° C innan den egentliga förvärmningen startar. Annars verkar batteritemperaturen stanna strax över 30 ° C I stället måste mer av förvärmningen göras av ström från batterit. Min bil har tyvärr inte octovalve, som 2021:orna har.
Man skulle kunna tro att det bara är maxeffekten som kapas vid laddning på andra stationer än SuC V3, men så enkelt är det inte. Min erfarenhet är att laddkurvan ligger lägre i hela intervallet upp till c:a 60 % vid laddning på andra stationer än SuC V3.

Bilens mjukvara är jag inte lika imponerad av, eftersom den lurade mig vid flera tillfällen.

Alltnog, som vanligt rolig tävling även i år och grattis till Edvin & Peter som visade att batteribyten är ett bra koncept för att vinna denna tävling.
Lika roligt som alltid att träffa dessa galningar som plågar sig fram längs E4 mitt i natten.