SECC 2025: Thomas Norén + Filip Forsberg

Thomas Norén + Filip Forsberg – 1 plats 17:55:19

SECC:s reflektioner

När vi fick höra att årets modell av Porsche Taycan skulle ställa upp, så tänkte vi direkt att det var en vinnarkandidat. Men det var också första gången som dessa båda herrar skulle vara med, och förra året så trodde vi också mycket på Porschen som var med då, men den lyckades inte köra optimalt. Så det kan ju alltid spela in. Men det skulle visa sig att det var en favorit som höll till slut. Trodde nog att den skulle ta täten tidigare, men med lite längre laddstopp, så dröjde det innan den kom ifatt i toppen.

Vi gratulerar Thomas och Filip som nya mästare, och för att ha putsat rekordtiden.

Då Porschen fortsatte att förbruka mindre än beräknat blev stoppet i Sundsvall, som klarades av strax efter midnatt, vårt näst sista. Vi rullade in med 1% SoC och laddade till 70%. Då vi fortsatt att tappa mot toppbilarna under kvällen, kände vi att vi var tvungna att hitta på något. Vi insåg att vår ursprungliga plan skulle ta oss i mål men inte på någon framskjuten placering. Vi beslutade oss för att satsa allt på det som skulle vara vårt sista laddstopp i Umeå. Vi räknade med att våra medtävlare skulle behöva göra ytterligare minst ett eller förhoppningsvis två stopp till innan målgång, detta var tid vi skulle tjäna in på vår strategi. Väl i Umeå, som vi nådde med 7% SoC, laddade vi på OKQ8:s lastbilsladdare (400kW) hela vägen upp till 87%. Vi såg alla bilarna passera oss, vilket naturligtvis var mycket stressande, Nio:n var före oss redan i Umeå, så den tänkte vi att det inte var så mycket att göra åt. Det skulle krävas ett mindre haveri för dem, att tappa ledningen då de var mer än 15 min före oss innan vi gick in för att ladda.

Efter Umeå, åkte en efter en in för laddning, och vi bara trummade på, knep placering på placering. När vi skulle lämna Skellefteå dök en Tesla upp framför oss vid ett rödljus, som precis avslutat sin laddning. Vid rödljuset blev det ett kort race innan vi släppte, det var inte bra för oss om vi ville nå Haparanda utan att ladda mer. Vi gled istället in bakom Teslan och var i och med det tredje ekipage. Tack vare att vi kunde ta rygg på Teslan, kunde vi spara värdefull energi på vår väg mot ett soligt Haparanda. Allt eftersom solen steg ökade också temperaturen denna något kyliga sommarmorgon, vilket bidrog till att sänka vår energiförbrukning. Den absolut sista twisten kom ca 70 km före målgång när ledaren i Nio ET7:an tvingades till ett snabbt sista laddstopp. De stod fortfarande i depån i Töre när vi passerade, ledningen övertogs därmed av Teslan och oss, där någonstans började våra förhoppningar om en vinst att ta fart. Nu gällde det bara att köra lagom snabbt för att spara energi men tillräckligt fort för att inte bjuda med någon annan in till Haparanda och slutspurten.

Efter nästan 18h körning kom vi så i mål, strax för halv nio på onsdagsmorgonen. Före oss var bara Teslan (Model s long range) men eftersom den startade 35 sek före oss tog vi hem segern med 32 sekunders marginal och det på en ny rekordtid 17.55.19!

Totalt sett laddade vi ca 260 kWh på fyra laddstopp, tillsammans med de 79 kWh som förbrukades fram till första laddningen och de 3% som fanns kvar vid målgång, gav det en total förbrukning på 336 kWh.

Förbrukningen över våra körda 164,5 mil blev 20,4 kWh/100 km.

Total laddtid var 68 min, genomsnittlig laddeffekt blev därmed 229 kW, med en toppeffekt på 324 kW.

Sammantaget var detta ett mycket roligt och lyckat evenemang, dessutom mycket väl arrangerat!

Vi ser självklart fram emot nästa års äventyr och nya möjligheter att putsa tiden ytterligare.