SECC 2026: Åke Englund

Åke Englund – 5 plats 18:14:48

5Sammanfattning

Startnummer: 12
Bil: Tesla Model S Plaid (2023)
Fälgar: 20 tum
Däck: Michelin E-Primacy – 245/40
Antal personer i bilen: 1
SOC vid start: 100%
Bilens beräknade räckvidd vid start: 570 km
SOC vid målgång: 1%
Bilens beräknade räckvidd vid målgång: 8 km
Antal laddstopp: 5
Total laddtid: 1:05
Antal kWh laddade: 165
Medelförbrukning: 151 Wh/km
Sluttid: 18:14:48
Placering: 5

SECC:s reflektioner

Robin summerade det alldeles utmärkt. Åke hade verkligen ”mobbat” sin bil inför loppet. Den skulle vara totalt värdelös och skulle tvingas kriga i bottenregionerna av årets startfält. Vi misstänkte att det inte skulle vara fullt så illa, och med de optimeringar som Åke tog till i år, så var han trots allt med i toppen och krigade in i det sista.

Tyckte redan att fjolårets 160,8 Wh/km var riktigt bra för en Plaid, men att sänka det till 151 Wh/km är riktigt imponerande. Var till slut 6 och en halv minut efter segraren. 

 

Deltagarens berättelse:

Året 2026 började med att jag inte hade tänkt ställa upp eftersom bilen tappat så mycket laddhastighet. Jag skulle inte ha en chans att slå min tid från 2025, och när man räknar på det skulle jag behöva >10 minuter extra laddtid jämfört med 2025. Men det var så pass kul året innan, med en massa trevliga medtävlanden så det blev att köra i alla fall. I en period hoppades jag att batteriet skulle haverera och att jag skulle få ett helt nytt utan degradering (14kWh mer kapacitet) och laddhastighet som när bilen var ny. Det skedde såklart inte 🙂

Eftersom laddhastigheten inte går påverka så blev min plan att minimera förbrukningen så långt det bara var möjligt:
– En co-driver påverkar ~3Wh/km enligt ABRP vilket blir 5kWh totalt dvs några minuters laddning, det var därmed uteslutet.
– Hjulinställningen justerades extremt noga, hjul som pekar rakt mot Haparanda rullar lätt!
– Slipstreama när det var möjligt.
– Använda AC/klima så litet som möjligt.
– Inget hjulspinn. 2025 körde jag väldigt aktivt på speciellt delsträcka 1 med en hel del omkörningar i Plaid mode som lämnade bevismaterial på marken. I år ställde jag in Chill mode och bestämde att det skulle bli Chill under resan. Inte fullt lika kul, men nödvändigt för att försöka kompensera batteriets tapp.

Delsträcka 1 Ystad till Nyköping:
Eftersom batteriet hade tappat 6kWh sedan förra året var jag inte alls säker på att nå Nyköping som jag nådde med 1% året innan. Jag såg till att ladda på Supercharger så sent innan det gick för att ha full värme i batteriet och motorerna. Varmt batteri levererar lite mer energi (mindre förluster) och varma motorer innebär att oljan i de tre växellådorna har lägre viskositet. Det spelar bara roll första timmarna eftersom temperaturen till slut når ett ungefär fast värde, men alla Wattimmar som överhuvudtaget fanns skulle flytta min bil.
Resan inleddes med en fadäs där jag körde fel i en rondell i Sjöbo. Hade lyckats markera bort min position från kartan på live.secc.se och trodde att man GPS-position hade slutat skickas så jag satt och fokuserade på fel sak när jag kom in i rondellen. Kostade ungefär 4 minuter, då det var mitträcke på vägen jag tog och jag behövde köra en bit för att vända. Missen satte dock mig bakom Niklas Zetterling och ganska snart kunde jag slipstreama hela vägen till ~ Ödeshög.
Förbrukningen blev lägre och bilen prognosticerade att nå Nyköping med 8%. Det gjorde att jag även skulle kunna nå Järna med minus1-2% SOC, vilket definitivt är tryggt. Men efter lite fundering valde jag Nyköping ändå eftersom jag inte hade kikat något i detalj på Circle K i Järna i år.
Laddning nummer 1 Circle K Nyköping strulade med appen (Circle K har tagit bort Autocharge för Model S av någon anledning) så det blev ca 1 minut tidsförlust p.ga det. Laddhastigheten var inte stabil, men jag bedömer att det knappt påverkade märkbart.
100-8% Förbrukning 146,6Wh/km.
Laddning#1: 8-34% Tid: 8 minuter.

Delsträcka 2 Nyköping till Uppsala/Fullerö Supercharger:
Resan flöt bra hela vägen, Inget direkt att rapportera och ingen slipstreaming.
34-4% Förbrukning 142.7Wh/km.
Laddning#2: 4-43% Tid: 11 minuter.

Delsträcka 3 Uppsala Supercharger till Hudiksvall Supercharger:
Här visste jag att det skulle kunna förekomma regn, jag hade lagt en hel del tid på att kolla väderprognoser före körningen och jag kikade kontinuerligt på väderradarbilder på väg upp för att försöka kunna bedöma regnmängden. Det skulle inte förekomma någon mängd som det såg ut. Jag beslöt att inte lägga på någon extra energi för det utan att nalla på marginalen om det skulle behövas. Det kom några stänk innan Hudik, men inte något som hann påverka förbrukningen speciellt. Den allra sista biten började det regna rejält, men då var jag framme.
43-2% Förbrukning 160.1 Wh/km
Laddning#3: 2-50% Tid: 15 minuter.

 

 

Delsträcka 4 Hudiksvall Supercharger till Ö-vik Supercharger:
Här visste jag att det skulle regna på en större del av sträckan, och väderradarbilden visade på Åska och kraftigt regn delar av sträckan. Man kunde se att man skulle köra ifrån regnet innan Övik, men frågan om ökad förbrukning var inte superlätt. Jag slog på 10% på förbrukningen på hela sträckan vilket blev 4.5% mer än bilen räknade med. Drog ut laddsladden när bilen prognosticerade 5%.
Eftersom det blixtrade och ösregnade och samtidigt var rätt mörkt gick i princip hela koncentrationen ut på att köra med hjulen där det var så lite vatten som möjligt.
Regnet lättade upp och cirka 5 mil före Ö-vik kunde man börja se ljus genom molnen. Det visade sig att laddningsnivån i Hudik hade blivit väl avvägd, kom fram med 3% vilket egentligen gav 5% till i marginal jag kunnat nyttja utan att behöva oroa mig.
50-3% Förbrukning: 160,3 Wh/km. (Helt sjukt låg förbrukning m.ht mestadels 110 och ösregn stor del av sträckan).
Laddning#4% 3-49% Tid: 14 minuter.

Delsträcka 5 Ö-vik Supercharger till Skellefteå Supercharger:
Här fanns alla vägarbeten och lotsar mm. I år hade jag betydligt mindre otur med väntetider vid vägarbeten. Jag kom fram till den första lotsen precis när det blev rött och stod full tid, samtidigt körde ungefär hälften av alla tävlande i kapp och stod precis bakom mig i kön. Vid resterande vägarbeten flöt det fint med turen på min sida.
Här hamnade jag bakom #20 BMW iX3:n som konstant låg i cirka 104-106 km/h på 110-väg enligt live.secc.se. Låg kvar ett tag bakom och fungerade på våra regler. Man får inte köra om en annan tävlande som håller exakt hastighetsgräns, just för att det inte ska bli dragrace av tävlingen. Men jag kunde inte kosta på mig att snitta 5km/h lägre än tillåtet.
49-3% Förbrukning 155,4 Wh/km

Laddning#5 3-47% Tid: 17 minuter.
Skellefteå Supercharger är uppgraderad till V4 och jag hade cirka 5 laddningar som gett full effekt innan SECC2026. Laddningen började som planerat, bilen nådde precis 254kW när #15 Joacim och #13 Robin rullade in, då sjönk effekten till 141kW vilket alla tre fick. Tidstappet blev cirka 3 minuter p.ga neddragen effekt. Förra året laddade jag på Circle K i Skellefteå och min tanke var att det var mindre risk för strul och tidstapp med Teslas Supercharger. Circle K har lite kortare overheadtid när det gäller att köra till laddaren. En flopp alltså, men svår att veta innan.

Delsträcka 6 Skellefteå Supercharger till Haparanda:
Det fanns en del vägarbeten som kostade tid p.ga 50/70-sträckor men inga stopp som jag minns, förutom ett rödljus i Sangis där jag såklart kom fram precis när det blev rött. #15 Joacim som innan låg cirka 5s efter mig tidsmässigt hade sin sedvanliga tur 🙂 och stod nästan inte alls stilla, vilket gjorde att jag tappade en minut och fjärdeplatsen.
47-1% Förbrukning: 149,5 Wh/km

Laddställe Ankomst SOC ank.Peak-effekt Laddtid kWh AvfärdSOC avf.Medelförbrukning
Circle K Nyköping 19:59 8% 256 8 21 20:07 34% 146.7
Tesla SuC Fullerö 21:56 4% 254 11 32 22:07 43% 142.7
Tesla SuC Hudiksvall 00:05 2% 255 15 38 00:20 50% 160.1
Tesla SuC Örnsköldsvik 02:51 3% 256 14 38 03:05 49% 160.3
Tesla SuC Skellefteå 06:05 3% 141 17 36 06:21 49% 155.4